Problemy z czujnikiem NOx w Audi A4: Alert dotyczący wydechu i kodów błędów

Jako osoba z pewnym doświadczeniem w naprawie samochodów, miałem do czynienia z bardzo podobnym problemem w moim Audi A3 z 2019 roku. Zapaliła się lampka kontrolna silnika, a układ wydechowy wykazywał podobne objawy do opisanych przez Ciebie. Skan diagnostyczny wykazał problemy z sygnałami z czujnika tlenku azotu. Po kontroli warsztat stwierdził, że problemem było uszkodzone połączenie kablowe z czujnikiem NOx, a nie całkowita awaria czujnika. Odczyty stosunku powietrza do paliwa były bardzo rozbieżne z powodu tego wadliwego połączenia. Naprawa polegała na wymianie wiązki przewodów i sprawdzeniu wszystkich połączeń w celu zapewnienia prawidłowej komunikacji między czujnikiem a jednostką sterującą silnika. Całkowity koszt wyniósł 95 euro za części i robociznę, co było znacznie lepsze niż wymiana całego czujnika. Przed zasugerowaniem bardziej konkretnych rozwiązań, czy mógłbyś podzielić się: Aktualnym przebiegiem A4, Czy kontrolka check engine świeci się stale, czy miga, Wszelkimi zmianami w zużyciu paliwa, Konkretnymi kodami błędów ze skanowania diagnostycznego Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem i mogłyby uchronić Cię przed niepotrzebną wymianą części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Moje A4 ma 110749 KM, a ostatni przegląd był wykonany zaledwie 2 miesiące temu. Problemy z czujnikiem emisji spalin, o których wspomniałeś, brzmią bardzo podobnie do tego, czego doświadczam. Lampka kontrolna silnika pozostaje stała i ostatnio zauważyłem około 15% wyższe zużycie paliwa. Kody błędów z mojego skanowania to P0420 i P0133, które wskazują na wydajność układu katalizatora i problemy z obwodem czujnika tlenu. Mam nadzieję, że to tylko problem z okablowaniem, jak w twoim przypadku, ponieważ wymiana całego układu wydechowego byłaby dość kosztowna. Odczyty tlenku azotu są rzeczywiście niespójne zgodnie z raportem diagnostycznym z mojego skanera. Czy może to mieć również wpływ na układ kontroli zanieczyszczeń?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Twoja sytuacja brzmi jeszcze bardziej podobnie do tego, czego doświadczyłem z moim A3 teraz, gdy widzę kody błędów i objawy. Zwiększone zużycie paliwa o 15% dokładnie odpowiada temu, co zauważyłem przed naprawieniem problemu z okablowaniem. Kod P0133 w moim samochodzie był również związany z problemem okablowania wpływającym na obwód czujnika tlenu. Zdecydowanie miało to wpływ na system kontroli zanieczyszczeń, ponieważ system zarządzania silnikiem nie otrzymywał dokładnych danych z czujnika NOx w celu prawidłowego dostosowania mieszanki paliwowo-powietrznej. W moim przypadku kod sprawności układu katalizatora (P0420) zniknął po naprawie okablowania i połączeń czujnika. Niespójne odczyty tlenku azotu były spowodowane tym samym problemem elektrycznym, a nie uszkodzonym katalizatorem. Przed wymianą jakichkolwiek głównych podzespołów należy zlecić technikowi sprawdzenie: 1. wszystkich połączeń przewodów czujnika pod kątem korozji lub uszkodzeń 2. Połączenia uziemienia w pobliżu układu wydechowego 3. Styki złączy czujników NOx i tlenu Całkowita naprawa powinna być znacznie niższa niż wymiana katalizatora, jeśli jest to tylko problem elektryczny, tak jak w moim przypadku. System czujników emisji spalin zwykle powraca do normalnego działania po przywróceniu połączeń. Szybki test napięcia na złączach czujników potwierdzi, czy problem jest podobny do mojego doświadczenia z wiązką przewodów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za udostępnienie tych konkretnych kodów błędów i szczegółów dotyczących przebiegu. Stała kontrolka silnika i 15% wzrost zużycia paliwa zdecydowanie pokrywają się z tym, czego doświadczyli inni z podobnymi problemami z okablowaniem. Posiadanie kodów P0420 i P0133 razem zdecydowanie sugeruje problem elektryczny wpływający na odczyty katalizatora poprzez wadliwe dane czujnika, a nie rzeczywistą awarię katalizatora. Biorąc pod uwagę, że mój ostatni przegląd miał miejsce zaledwie 2 miesiące temu, a te problemy zaczęły się niedawno, problem z okablowaniem wydaje się najbardziej prawdopodobną przyczyną. Niespójne odczyty tlenku azotu z mojego skanera pasują do tego, co opisałeś w swoim doświadczeniu z awarią czujnika. Dobrze wiedzieć, że system kontroli zanieczyszczeń może podawać fałszywe odczyty z powodu złych danych z czujników, a nie rzeczywistych problemów z systemem. Poproszę mojego mechanika o sprawdzenie połączeń przewodów i punktów uziemienia, zanim rozważę jakąkolwiek kosztowną wymianę układu wydechowego. Test napięciowy połączeń czujników ma sens jako kolejny krok diagnostyczny. Mam nadzieję, że moje koszty naprawy będą bliższe 95 euro, o których wspomniałeś, zamiast znacznie wyższych kosztów wymiany głównych komponentów. Zaktualizuję, gdy sprawdzę połączenia przewodów.

(Przetłumaczone z Angielski)