Problemy z czujnikiem NOx w VW Arteon powodują problemy z układem wydechowym

Miałem podobny problem z moim Volkswagenem Passatem z 2020 roku w zeszłym roku i mogę podzielić się moim doświadczeniem, ponieważ mam pewne doświadczenie w pracy z pojazdami VW. Kontrolka „check engine” i objawy związane z układem wydechowym zgadzały się z tym, co opisujesz. Po przeprowadzeniu własnego skanu diagnostycznego, czujnik NOx pokazał podobne kody błędów. Początkowo myślałem, że to sam czujnik emisji, ale okazało się, że złącze kablowe do czujnika tlenków azotu uległo pogorszeniu. Naprawa była prosta po prawidłowej diagnozie. Warsztat zidentyfikował wadliwe połączenie między czujnikiem NOx a główną wiązką przewodów. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95€, głównie robocizna za testowanie i wymianę uszkodzonego połączenia elektrycznego. To rozwiązało zarówno kontrolkę „check engine”, jak i problemy z układem wydechowym. Zanim zasugeruję coś konkretnego w Twoim przypadku, możesz podzielić się: Bieżącym przebiegiem Twojego Arteona, Dokładnymi kodami błędów ze skanu diagnostycznego, Czy kontrolka „check engine” świeci się stale czy miga, Ewentualnymi zmianami w zużyciu paliwa, Czy problem pojawił się nagle, czy rozwijał się stopniowo. Te informacje pomogą ustalić, czy Twój problem zgadza się z tym, co przeżyłem z moim Passatem, czy też masz do czynienia z innym problemem w układzie wydechowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

W zeszłym miesiącu miałem przeprowadzony serwis 95000 km, więc jestem pewien, że możemy wykluczyć problemy z konserwacją. Kody błędów z mojego narzędzia diagnostycznego to P0420 i P0130, co sugeruje, że wydajność układu katalitycznego jest poniżej progu. Po Twojej sugestii sprawdziłem połączenia czujnika NOx i stwierdziłem znaczną korozję wiązki przewodów w pobliżu układu wydechowego. Kontrolka „check engine” świeci się stale, nie miga, a zużycie paliwa wzrosło o około 12% w ciągu ostatnich 3 tygodni. Konwerter katalityczny wydaje się nienaruszony po oględzinach wizualnych, więc Twoja teoria dotycząca wiązki przewodów ma dużo sensu. To mogłoby wyjaśniać zarówno dźwięk nieszczelności w układzie wydechowym, jak i ostrzeżenia dotyczące systemu kontroli zanieczyszczeń. Warsztat sprawdzi najpierw okablowanie czujnika, zanim rozważy bardziej rozległe naprawy. Dzięki za pomoc w zawężeniu potencjalnych przyczyn. Mam nadzieję, że to tylko okablowanie, jak w Twoim przypadku, a nie wymiana całego czujnika lub konwertera katalitycznego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Na podstawie kodów błędów i objawów, Twoja sytuacja wydaje się prawie identyczna z tym, co przeżyłem z moim Passatem. Kod P0420 początkowo sprawił, że mój mechanik podejrzewał problem z katalizatorem, ale korozja, którą znalazłeś w wiązkach przewodów, dokładnie odpowiada mojemu przypadkowi. 12% wzrost zużycia paliwa również pokrywa się z moim doświadczeniem. Kiedy połączenie czujnika tlenków azotu jest uszkodzone, regulacja stosunku powietrze-paliwo staje się mniej precyzyjna, prowadząc do wyższego zużycia paliwa. W moim przypadku, efektywność paliwowa wróciła do normy natychmiast po naprawie przewodów. Zleciłem warsztatowi wykonanie pełnej diagnostyki czujników emisji przed przystąpieniem do napraw. Potwierdzili, że katalizator działa prawidłowo, a problem został zlokalizowany w wiązce przewodów w pobliżu czujnika NOx. Korozja powodowała przerywane przerwy w sygnale, zakłócając cały system kontroli emisji. Jedno zalecenie: niech sprawdzą wszystkie pobliskie przewody, skoro już przy tym są. Podczas mojej naprawy znaleźli drobną korozję zaczynającą się na innych połączeniach czujników i zapobiegawczo je potraktowali. Uniknęło to potencjalnych przyszłych problemów z czujnikami stosunku powietrze-paliwo w tym samym obszarze. Naprawa powinna być podobnie prosta i opłacalna, jeśli Twój problem odpowiada mojemu. Dużo lepiej niż niepotrzebna wymiana całego katalizatora lub całego zespołu czujnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Objawy i wyniki diagnostyczne wyglądają bardzo podobnie do tego, czego oboje doświadczyliśmy. Korozja mojej wiązki przewodów w pobliżu układu wydechowego dokładnie odpowiada temu, co opisałeś w przypadku naprawy swojego Passata. Mając podobne kody błędów P0420 i P0130 oraz pasujące 12% zwiększenie zużycia paliwa, jestem teraz bardziej przekonany, że mamy do czynienia z problemami z okablowaniem, a nie z uszkodzonym katalizatorem. Nieprzerwanie świecąca się kontrolka „check engine”, a nie migająca, również potwierdza tę teorię. Zdecydowanie poproszę warsztat o przeprowadzenie sugerowanej przez ciebie kompleksowej diagnostyki czujników emisji przed jakimiś naprawami. Ma sens zweryfikowanie działania katalizatora i zlokalizowanie problemu w okablowaniu czujnika tlenków azotu. Dobry pomysł, żeby podczas pracy sprawdzili pobliskie połączenia, mogłoby mnie uchronić przed przyszłymi problemami z czujnikiem stosunku powietrza do paliwa. Twoje doświadczenia z naprawą dają mi nadzieję, że będzie to prosta naprawa bez konieczności wymiany drogich części. Zaplanuję diagnostyczną kontrolę w tym tygodniu i poproszę, aby skupili się najpierw na wiązce przewodów. Koszt naprawy wynoszący około 95 € wydaje się znacznie bardziej rozsądny niż wymiana głównych części. Dziękuję za szczegółowe porównanie. Twoja opinia pomogła mi uniknąć potencjalnie niepotrzebnych napraw i zawęzić prawdopodobną przyczynę. Zamieszczę aktualizację, gdy warsztat zakończy kontrolę i naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)