Problemy z czujnikiem O2 w Audi A4 zwiększają zużycie paliwa

Miałem podobny problem z moim Audi A5 2.0 TFSI z 2014 roku w zeszłym roku i mając pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, początkowo myślałem, że to również czujnik wydechu. Objawy były bardzo podobne, kontrolka silnika i zwiększone zużycie paliwa. Po oddaniu samochodu do warsztatu okazało się, że problemem było luźne połączenie w wiązce przewodów podłączonej do czujnika stosunku powietrza do paliwa. Połączenie było lekko skorodowane, co powodowało przerywany sygnał. Naprawa była stosunkowo prosta, wyczyszczono złącze i wymieniono uszkodzony odcinek kabla, co kosztowało 95 euro łącznie z robocizną. Podczas diagnostyki sprawdzono również katalizator, ponieważ objawy te mogą czasami wskazywać na problemy z katalizatorem, ale działał on normalnie. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe porady dotyczące Twojego przypadku, czy mógłbyś podzielić się: Aktualnym przebiegiem A4, Kiedy ostatnio miałeś pełny przegląd, Czy są jakieś inne nietypowe dźwięki lub zachowania, Czy kontrolka check engine miga lub pozostaje na stałym poziomie, Czy zauważyłeś jakieś szczególne warunki jazdy, kiedy pojawia się problem Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, czego doświadczyłem, czy może to być coś innego.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółowe wyjaśnienie. Moje A4 ma 106023 KM i miało ostatni serwis 3 miesiące temu. Lampka kontrolna silnika pozostaje stała, a nie miga. Nie ma żadnych nietypowych dźwięków, ale zauważyłem, że problem jest bardziej wyraźny podczas uruchamiania zimnego silnika. Problem z czujnikiem O2 wydaje się prawdopodobny, biorąc pod uwagę objawy, chociaż twoje doświadczenie z wiązką przewodów jest interesujące. Zdecydowanie zlecę warsztatowi sprawdzenie połączeń okablowania wraz z samym czujnikiem samochodowym. Stała kontrolka check engine przynajmniej sugeruje, że nie jest to krytyczna przerwa w zapłonie wpływająca na katalizator. Przed zarezerwowaniem naprawy zbiorę dokładne kody błędów, aby podzielić się nimi z warsztatem. Powinno to pomóc zawęzić, czy mamy do czynienia z układem wydechowym, czy z problemem elektrycznym, jak w Twoim przypadku.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Po moich doświadczeniach z wiązką przewodów, podobne problemy z zimnym startem pojawiły się ponownie w moim A5 około 6 miesięcy później. Tym razem to czujnik tlenu wymagał wymiany. Objawy podczas zimnego startu są szczególnie wymowne, dokładnie to samo stało się z moim samochodem, gdy czujnik O2 ostatecznie zawiódł. System zarządzania silnikiem w dużym stopniu opiera się na odczytach czujnika tlenu w celu dostosowania mieszanki paliwowo-powietrznej, szczególnie podczas rozgrzewania. W moim przypadku wymiana czujnika kosztowała 180 euro plus 120 euro robocizny. Warsztat przeprowadził również kontrolę diagnostyczną całego układu wydechowego, co było warte zachodu. Potwierdzili, że katalizator jest nadal w dobrym stanie, co było ulgą, ponieważ byłaby to znacznie droższa naprawa. Ponieważ Twój samochód ma podobny przebieg do mojego, a objawy pasują prawie dokładnie, obstawiałbym, że masz do czynienia z prawdziwym problemem z czujnikiem, a nie okablowaniem. Fakt, że zaczął się pojawiać po ostatnim serwisie, może być przypadkowy, te czujniki zwykle zaczynają zawodzić około 100000 km w naszych silnikach. Uzyskanie kodów błędów jest zdecydowanie właściwym następnym krokiem. Kiedy to zrobisz, możesz podzielić się nimi tutaj, aby uzyskać bardziej szczegółowe wskazówki oparte na tym, czego nauczyłem się dzięki mojemu doświadczeniu w naprawach.

(community_translated_from_language)

Dzięki za pomocne informacje na temat naprawy A5. Moje A4 ma 106023 KM i miało ostatni serwis 3 miesiące temu. Lampka kontrolna silnika pozostaje stała, a nie miga. Nie ma żadnych nietypowych dźwięków, ale zauważyłem, że problem jest bardziej wyraźny podczas rozruchu zimnego silnika. Problem z czujnikiem O2 wydaje się prawdopodobny, biorąc pod uwagę objawy, chociaż twoje doświadczenie z wiązką przewodów jest interesujące. Zdecydowanie zlecę warsztatowi sprawdzenie połączeń okablowania wraz z samym czujnikiem samochodowym. Stała kontrolka check engine przynajmniej sugeruje, że nie jest to krytyczna przerwa w zapłonie wpływająca na katalizator. Przed zarezerwowaniem naprawy zbiorę dokładne kody błędów, aby podzielić się nimi z warsztatem. Powinno to pomóc zawęzić, czy mamy do czynienia z układem wydechowym, czy z problemem elektrycznym, jak w Twoim przypadku.

(community_translated_from_language)