Problemy z czujnikiem O2 w BMW X3: CEL i nieudany test emisji spalin

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy nad BMW, nie jestem ekspertem, ale zajmowałem się podobnymi sprawami. Miałem ten sam problem z moim BMW X1 z 2018 roku w zeszłym roku. Objawy były dokładnie takie same, kontrolka check engine, fatalne zużycie paliwa i problemy z emisją spalin. Mój mechanik stwierdził, że wiązka przewodów czujnika tlenu skorodowała, powodując złe połączenie. Naprawiłem go w lokalnym warsztacie, koszt naprawy wyniósł 95 euro, łącznie z robocizną. Musieli wymienić niektóre złącza i uporządkować okablowanie. Całość zajęła około 2 godzin i od tego czasu działa idealnie. Zanim będę mógł podzielić się bardziej szczegółowymi poradami, czy mógłbyś się nimi podzielić: Czy zeskanowałeś określone kody błędów? Jak długo świeciła się kontrolka silnika? Czy zauważyłeś jakieś inne zmiany w wydajności? Mam nadzieję, że to pomoże! Daj mi znać, jeśli potrzebujesz więcej szczegółów.

(community_translated_from_language)

Dzięki za wkład! Mój X3 ma 181205 KM na zegarze i zaczęło się to dziać zaraz po ostatnim serwisie. Otrzymałem kod P0141 ze skanera OBD, który potwierdza problem z obwodem grzałki czujnika O2. Lampka kontrolna silnika świeci się od około tygodnia i tak, zauważyłem, że silnik jest nieco bardziej szorstki na biegu jałowym. Zużycie paliwa skoczyło z około 8,5 l/100 km do prawie 11 l/100 km. Dziwne, że twój X1 miał podobny problem. Dobrze wiedzieć, że naprawa nie była zbyt kosztowna. Czy miałeś jakieś problemy ze znalezieniem części? Mam nadzieję, że to tylko problem z okablowaniem, a nie cały czujnik, który wymaga wymiany.

(community_translated_from_language)

Hej znowu! Tak, patrząc na te objawy i kod P0141, jest to zdecydowanie podobne do tego, czego doświadczyłem z moim X1. Kiedy wspomniałeś, że zaczęło się po serwisie, zwróciło to moją uwagę, to samo stało się ze mną. Zastanawiam się, czy mogli coś zakłócić podczas wykonywania innych prac. W moim przypadku znalezienie części nie było tak naprawdę problemem, ponieważ okazało się, że to tylko okablowanie, ale początkowo martwiłem się, że będę potrzebował pełnej wymiany czujnika. Kiedy po raz pierwszy go zabrałem, mój mechanik również myślał, że będziemy musieli wymienić całą jednostkę czujnika (co kosztowałoby znacznie więcej), ale na szczęście najpierw zauważył skorodowane okablowanie. Przy przebiegu podobnym do mojego (miałem około 175000 km, kiedy to się stało), tego rodzaju problemy nie są rzadkością. Szorstka praca na biegu jałowym to coś, czego również doświadczyłem, ponieważ system zarządzania silnikiem nie otrzymuje właściwych odczytów z czujnika, aby prawidłowo dostosować mieszankę paliwową. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia, jeśli będą musieli wymienić cały czujnik, upewnij się, że sprawdzą zarówno czujnik przed, jak i za nim. Czasami, gdy jeden się psuje, drugi nie jest daleko w tyle. Zaoszczędziło mi to kolejnej wizyty w warsztacie po kilku miesiącach. Czy zauważyłeś jakieś dziwne zapachy z wydechu? To była kolejna rzecz, której doświadczyłem, ale zapomniałem wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi.

(community_translated_from_language)

Dzięki za wszystkie te świetne informacje! Masz rację, że trzeba sprawdzić oba czujniki, to naprawdę pomocna rada. Właściwie, skoro wspomniałeś o zapachu spalin, zauważyłem nieco mocniejszy zapach niż zwykle, zwłaszcza gdy silnik rozgrzewa się rano. Umówiłem się z mechanikiem na przyszły tydzień. Teraz czuję się o wiele pewniej, wiedząc, czego się spodziewać i o co poprosić. Oby to był tylko problem z okablowaniem, jak u Ciebie, a nie całkowita wymiana czujnika. Upewnię się, że dokładnie sprawdzą oba czujniki, skoro już przy tym są. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami, bardzo pomocne było usłyszeć od kogoś, kto miał dokładnie ten sam problem. Zdecydowanie zaktualizuję wątek, gdy już to rozwiążę, aby pomóc innym, którzy mogą mieć podobne problemy ze swoimi BMW.

(community_translated_from_language)