Problemy z czujnikiem położenia kierownicy w VW Golfie powodują trudności w prowadzeniu.

Miałem prawie identyczny problem w moim VW Passat TDI z 2016 roku zeszłej zimy. Objawy były bardzo podobne: ciężki układ kierowniczy, wibracje kierownicy i awaria elektronicznego systemu stabilizacji. Po początkowych problemach z ustawieniem zbieżności, mój warsztat przeprowadził pełną diagnostykę, która wykazała wadliwe kodowanie czujnika kąta skrętu. System kontroli trakcji otrzymywał nieprawidłowe dane z czujnika kąta, powodując te objawy. Całkowity koszt naprawy wyniósł 195 €, co obejmowało: Pełną diagnostykę, Rekalibrację czujnika kąta skrętu, Reset i test systemu. Warsztat musiał wykonać specjalne procedury kalibracji po naprawie kodowania czujnika. Cały proces trwał około 2 godzin, ale całkowicie rozwiązał problemy. Od tego czasu nie ma już żadnych ostrzeżeń o niestabilności ani problemów z kierownicą. Czy mógłbyś podzielić się: Bieżącym przebiegiem Twojego Golfa? Jakimiś ostatnimi pracami wykonanymi przy zawieszeniu lub układzie kierowniczym? Czy na desce rozdzielczej świecą się jakieś inne lampki ostrzegawcze? Czy problem nasila się przy większych prędkościach? Te informacje pomogłyby określić, czy Twój przypadek jest podobny i czy może być potrzebna dodatkowa diagnostyka poza czujnikiem.

(community_translated_from_language)

Ostatni serwis był 2 miesiące temu przy przebiegu 95000 km. Mechanik podczas rutynowej kontroli nie zauważył żadnych problemów z kolumną kierowniczą ani czujnikami. Od tego czasu nie przeprowadzano żadnych innych prac konserwacyjnych. Ostrzeżenie o kontroli stabilności pojawia się częściej przy prędkościach autostradowych, a kierownica wydaje się szczególnie ciężka podczas wykonywania ciasnych zakrętów. Wibracje w kierownicy są najbardziej odczuwalne w zakresie prędkości 80-100 km/h. Obecnie na desce rozdzielczej nie świecą się żadne inne lampki ostrzegawcze. Na podstawie Pańskiego doświadczenia, wydaje się, że powinienem w pierwszej kolejności zlecić sprawdzenie czujnika kąta skrętu. Czy zalecałby Pan wykonanie równocześnie sprawdzenia geometrii kół, aby wykluczyć ewentualne problemy z ustawieniem zbieżności?

(community_translated_from_language)

Dziękuję za dodatkowe informacje. Tak, Twoje objawy są niezwykle podobne do tych, które doświadczyłem, szczególnie ostrzeżenia o zwiększonej kontroli stabilności przy prędkościach autostradowych. W moim przypadku, po naprawie czujnika układu kierowniczego, warsztat przeprowadził kontrolę geometrii kół jako część procesu diagnostycznego. Biorąc pod uwagę podobny przebieg do mojego, gdy miałem ten problem (mój wynosił 98000 km), zdecydowanie zalecam wykonanie zarówno diagnostyki czujnika, jak i sprawdzenia geometrii kół jednocześnie. Awaria czujnika kąta skrętu może czasami maskować problemy z geometrią, a naprawa jednego bez sprawdzenia drugiego może prowadzić do niekompletnych rezultatów. Po mojej naprawie dowiedziałem się, że kalibracja czujnika kąta skrętu wymaga właściwej geometrii kół, aby działać prawidłowo. Kiedy warsztat zajmował się moim autem, znaleźli drobne problemy z geometrią, które rozwijały się stopniowo i przyczyniały się do błędnych odczytów czujnika. Dla porównania, moje całkowite koszty naprawy, w tym geometria kół, wyniosły około 295€: Diagnostyka i naprawa czujnika: 195€, Geometria czterech kół: 100€ Pełna naprawa wyeliminowała wszystkie objawy: brak ciężkiego kierowania, ostrzeżenia o kontroli stabilności zniknęły, wibracje kierownicy ustąpiły, stabilność jazdy na wprost znacznie się poprawiła. Wykonanie obu kontroli jednocześnie zaoszczędziło mi drugiej wizyty w warsztacie i zapewniło, że wszystkie problemy związane z układem kierowniczym zostały prawidłowo rozwiązane.

(community_translated_from_language)

Dziękuję za udostępnienie tych szczegółowych informacji. Biorąc pod uwagę objawy pojawiające się przy prędkościach autostradowych i ostrzeżenia systemu kontroli stabilności, umówię się na diagnostykę w tym tygodniu. Ma sens sprawdzenie zarówno czujnika kąta skrętu, jak i geometrii kół jednocześnie, zgodnie z Twoją sugestią, zwłaszcza że mój Golf ma podobny przebieg do tego, jaki miałeś, gdy wystąpił u Ciebie ten problem. Szacunkowy koszt całkowity wynoszący około 295€ za diagnostykę czujnika i sprawdzenie geometrii wydaje się rozsądny. Zrobienie tego razem powinno pomóc w zidentyfikowaniu ewentualnych problemów leżących u podstaw, wykraczających poza same ostrzeżenia systemu elektronicznej stabilizacji. Dobrze wiedzieć, że naprawa w pełni rozwiązała wszystkie objawy w Twoim przypadku. Upewnię się, że warsztat wykona pełną diagnostykę i odpowiednią kalibrację czujnika po wszelkich regulacjach. Zaktualizuję informację, gdy otrzymam wyniki testów czujnika kąta skrętu i sprawdzenia geometrii.

(community_translated_from_language)

Zaczęło się od tego, że przestał działać czujnik cofania. Dało się z tym żyć. Teraz nagle pojawił się na desce rozdzielczej komunikat, że poduszka powietrzna jest niesprawna, a podczas jazdy zauważyłem, że nie działa tempomat ani czujnik w przedniej szybie służący do oceny odległości od poprzedzającego pojazdu. Czy to wszystko to problem fabryczny, czy co? Model samochodu z 2017 roku, zakupiony przez nas w 2019 roku.

(community_translated_from_language)

Wygląda na to, że możesz mieć problem elektryczny, który wpływa na wiele systemów w Twoim samochodzie. Na początek sprawdź bezpieczniki związane z tymi systemami, ponieważ przepalony bezpiecznik może spowodować ich niesprawność. Jeśli bezpieczniki są w porządku, przyczyną może być problem z okablowaniem lub modułem sterującym. Biorąc pod uwagę, że zaangażowany jest system poduszek powietrznych, który jest krytycznym elementem bezpieczeństwa, polecam jak najszybciej skonsultować się z mechanikiem, aby zapewnić sobie bezpieczeństwo. Proszę dać mi znać, jak poszło lub jeśli masz jakieś dalsze pytania.

(community_translated_from_language)