Problemy z czujnikiem położenia kierownicy w VW Taigo i przewodnik naprawy

Miałem podobny problem z moim VW T-Crossem z 2020 roku, który dzieli wiele komponentów z Taigo. Mając pewne doświadczenie z systemami elektronicznymi w nowoczesnych samochodach, podejrzewałem czujnik położenia kierownicy, gdy mój samochód zaczął wykazywać podobne objawy. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy w dużym stopniu opiera się na czujniku kąta skrętu dla prawidłowego działania. W moim przypadku czujnik wymagał przekodowania ze względu na nieprawidłową kalibrację. Kolumna kierownicy była mechanicznie w porządku, ale odczyty czujnika były nieprawidłowe, powodując, że system stosował nieprawidłowy poziom wspomagania. Naprawa w moim warsztacie obejmowała: Kompleksową diagnozę czujnika położenia kierownicy, Rekalibrację i kodowanie jednostki, Testowanie elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy, Ostateczną jazdę próbną w celu potwierdzenia prawidłowego działania. Całkowity koszt wyniósł 195€ w tym prace diagnostyczne. Naprawa całkowicie rozwiązała problem ciężkiego prowadzenia i wibracji. Zanim zaproponuję bardziej szczegółową poradę, proszę podać: Aktualny przebieg Twojego Taigo, Czy świecą się jakieś lampki ostrzegawcze, Czy objawy zmieniają się podczas jazdy z różnymi prędkościami, Kiedy dokładnie zaczął się pojawiać problem. Te informacje pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co doświadczyłem z czujnikiem położenia kierownicy w moim T-Crossie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie miałem przeprowadzony ostatni serwis przy przebiegu 87306 km i mechanik nie stwierdził żadnych oczywistych problemów mechanicznych z układem kierowniczym. Od mojego ostatniego wpisu zauważyłem, że ciężki układ kierowniczy występuje głównie przy niższych prędkościach, a lampki ostrzegawcze pozostają wyłączone. Wibracje wydają się nasilać podczas skręcania, a nie podczas jazdy na wprost. Na podstawie Twoich doświadczeń z T-Cross, te objawy wydają się podobne. Czy Twoja naprawa obejmowała również sprawdzenie geometrii kół? Zastanawiam się, czy wymiana czujnika i problemy z ustawieniem geometrii mogą być w moim przypadku powiązane.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące Twojego Taigo. Moja sytuacja z T-Crossem była rzeczywiście bardzo podobna, szczególnie ciężki układ kierowniczy przy niskich prędkościach. Po naprawie czujnika układu kierowniczego, warsztat przeprowadził kontrolę geometrii kół w ramach procesu diagnostycznego. Związek między problemami z czujnikiem układu kierowniczego a problemami z ustawieniem geometrii jest interesujący, w moim przypadku to, co wydawało się problemami z ustawieniem geometrii, było w rzeczywistości nieprawidłową reakcją systemu kontroli trakcji na wadliwe dane z czujnika. Elektroniczny system stabilizacji był zdezorientowany, co prowadziło do wibracji podczas skręcania. Moja naprawa przebiegła nieco inaczej niż początkowo przewidywano: Pierwsza próba wymiany czujnika układu kierowniczego nie rozwiązała w pełni problemu, Warsztat stwierdził, że moduł elektronicznej stabilizacji wymaga kalibracji, Pełna kontrola geometrii wykazała, że wszystko mieści się w specyfikacji, Druga jazda testowa potwierdziła, że wszystkie systemy działają prawidłowo. Łączny koszt wyniósł 320€, w tym kontrola geometrii. Zdecydowanie warto wspomnieć mechanikowi zarówno o wysiłku przy kierowaniu przy niskich prędkościach, jak i o wibracjach podczas skręcania, były to kluczowe objawy w prawidłowej diagnozie mojego problemu z czujnikiem. Ponieważ Twój przebieg jest podobny do tego, gdy pojawiły się moje problemy (około 85 000 km) i objawy tak bardzo się pokrywają, żądanie pełnej kontroli systemu czujników wraz z weryfikacją geometrii byłoby rozsądne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie Twojej opinii i porównując ją z moimi początkowymi objawami, czuję się teraz bardziej pewny, że mój Taigo ma problem z czujnikiem układu kierowniczego, a nie tylko z problemami z ustawieniem geometrii. Szczegółowa informacja o tym, że wibracje są silniejsze podczas skręcania, dokładnie odpowiada temu, co sam doświadczam. Uspokajające jest to, że naprawa Twojego T-Croassa była głównie elektroniczna, a nie mechaniczna. Umówię się na wizytę i konkretnie poproszę o: Kompleksową diagnostykę czujnika układu kierowniczego, Kontrolę systemu stabilizacji elektronicznej, Weryfikację specyfikacji ustawienia geometrii. Zakres kosztów 320 € pomaga w ustaleniu realistycznych oczekiwań co do naprawy. Ponieważ objawy są prawie identyczne z tymi, które opisałeś, szczególnie ciężki układ kierowniczy przy niskich prędkościach i wibracje podczas skręcania, spodziewam się, że podobne kroki diagnostyczne będą potrzebne w przypadku mojego Taigo. Dziękuję za podzielenie się szczegółowym opisem przebiegu naprawy, pomaga mi to lepiej zrozumieć, czego mogę się spodziewać w warsztacie.

(Przetłumaczone z Angielski)