Problemy z czujnikiem poziomu wody GrandVoyager powodujące trudne rozruchy

Mając pewne doświadczenie w tych kwestiach, spotkałem się z podobną usterką czujnika w Grand Voyagerze 3.8L z 2012 roku. Objawy były prawie identyczne: kontrolka „check engine”, nierówna praca na biegu jałowym i sporadyczne gasnięcie podczas zimnych startów. Mój wskaźnik usterki czujnika temperatury płynu chłodzącego pokazywał podobne kody błędów. Po wstępnej diagnozie warsztat stwierdził, że usterka elektryczna była spowodowana uszkodzonym połączeniem wtyczki czujnika, a nie samym czujnikiem. Z wiązki przewodów korodowała, a styki w złączu były luźne. Naprawa obejmowała czyszczenie złącza, naprawę przewodów i prawidłowe zabezpieczenie połączenia. Całkowity koszt wyniósł 95€, co obejmowało czas diagnostyczny i części. Po naprawie silnik znów pracował płynnie, a kody błędów zostały usunięte. Zanim zasugeruję konkretne rozwiązania, przydałoby się wiedzieć: Czy sprawdziłeś, czy występuje widoczna korozja wokół połączeń czujnika? Jaki konkretny kod błędu otrzymujesz? Czy problem nasila się w deszczową pogodę? Czy zauważyłeś jakieś straty płynu chłodzącego? To mogłoby pomóc w ustaleniu, czy Twój problem z czujnikiem jest podobny do tego, co przeżyłem, czy też mogą istnieć inne, podstawowe problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 45000 KM. Problem z wtyczką, o którym wspomniałeś, brzmi prawdopodobnie. Zauważyłem zielony nalot wokół czujnika. Czujnik wilgotności szwankuje głównie w wilgotnych warunkach, pokazując kod błędu P0116. Poziom płynu chłodzącego pozostał stabilny i nie zauważyłem żadnych wycieków. Kontrolka „check engine” czasami gaśnie sama, ale wraca po zimnym uruchomieniu. Lokalny dostawca części wycenił nowy czujnik na 180€, ale jeśli winowajcą jest okablowanie, mogę zaoszczędzić trochę pieniędzy. Czy czyszczenie wtyczki najpierw byłoby rozsądnym krokiem przed wymianą całego czujnika? Martwię się o potencjalne komplikacje związane z usterkami elektrycznymi, jeśli zacznę sam grzebać przy okablowaniu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Tak, zielony osad, który zauważyłeś, dokładnie odpowiada temu, co znalazłem w moim Grand Voyagerze. Kiedy pierwszy raz go zauważyłem, byłem również gotowy wymienić całą jednostkę czujnika, ale na szczęście najpierw przyjrzałem się bliżej połączeniu. Kod P0116 z wrażliwością na wilgoć silnie sugeruje problem z połączeniem, a nie całkowitą awarię czujnika. W moim przypadku, czyszczenie złącza preparatem do czyszczenia styków elektrycznych i zapewnienie prawidłowego połączenia całkowicie rozwiązało błędy diagnostyki samochodowej. Biorąc pod uwagę nasze wspólne doświadczenia z tymi objawami, polecam zacząć od konserwacji złącza: Użyj środka czyszczącego do styków elektrycznych, Sprawdź luźne piny w złączu, Sprawdź integralność wiązki przewodów w pobliżu punktu połączenia, Nałóż smar dielektryczny po czyszczeniu, aby zapobiec przyszłej korozji. Moja naprawa sprawdziła się dobrze z czasem, nawet w warunkach wilgotnych, a wskaźnik usterki nigdy się nie pojawił ponownie. Jeśli czyszczenie nie pomoże, wtedy rozważ wymianę czujnika. Ale wydawanie 180€ na nowy czujnik, gdy problem może być prostym problemem z połączeniem, wydaje się niepotrzebne. Upewnij się tylko, że odłączysz akumulator przed pracą przy jakichkolwiek połączeniach elektrycznych, aby uniknąć tworzenia nowych kodów błędów elektrycznych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Zielona korozja, którą wspomniałeś, wzmacnia moją pewność, że najpierw powinienem zająć się problemem z złączem. Dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, bardzo pasuje ono do mojej sytuacji. Kod P0116 pojawiający się głównie w deszczową pogodę wskazuje raczej na problem z połączeniem niż na wadliwy czujnik. Spróbuję wyczyścić połączenia, zanim wydam 180 € na nowy czujnik. Elektronika samochodowa w tych modelach wydaje się wrażliwa na korozję, więc użycie środka do czyszczenia styków elektrycznych i smaru dielektrycznego ma sens jako pierwszy krok. Odłączę akumulator przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac przy połączeniach, aby uniknąć wywołania nowych kodów błędów. Jeśli czyszczenie złącza i zabezpieczenie przewodów nie rozwiąże problemu z kontrolką awarii, zawsze mogę później wymienić czujnik temperatury wody. Na razie kupię środek do czyszczenia styków elektrycznych i smar dielektryczny. Zaktualizuję, gdy sprawdzę połączenia i przetestuję, czy diagnostyka samochodu wykazuje jakąś poprawę. Dzięki za potencjalne zaoszczędzenie mi niepotrzebnej wymiany czujnika.

(Przetłumaczone z Angielski)