Problemy z czujnikiem poziomu wody w VW Crafter powodujące awarie silnika

Miałem podobny problem z czujnikiem w moim VW Transporterze 2.5 TDI z 2009 roku. Mając pewne doświadczenie z silnikami diesla, rozpoznałem podobne objawy: szorstką pracę, kontrolkę „check engine” i wiele kodów błędów. Awaria elektryczna okazała się uszkodzonym połączeniem przewodów do czujnika temperatury wody. Po diagnostyce komputerowej warsztat stwierdził skorodowane piny w wtyczce czujnika. Wyczyścili punkty połączeń i wymienili uszkodzony odcinek okablowania. Łączny koszt to 95€ za części i robociznę. Zanim zaczniesz wymieniać części, kluczowe jest prawidłowe przetestowanie czujnika. Wadliwe połączenie może naśladować uszkodzony czujnik, co miało miejsce w moim przypadku. Naprawa jest od tego czasu niezawodna, bez powtarzających się błędów czujnika. Jakie konkretne kody błędów wyświetla Twój Crafter? To pomoże zawęzić zakres, czy Twój problem odpowiada temu, co ja napotkałem. Czy możesz również potwierdzić: pojemność i typ silnika, jakiekolwiek prace przeprowadzone ostatnio, czy objawy zmieniają się wraz z temperaturą silnika, czy kontrolka „check engine” świeci się stale czy miga? Te informacje pomogą ustalić, czy Twój problem z czujnikiem ma tę samą przyczynę.

(community_translated_from_language)

Ostatni serwis był przeprowadzony przy 75000 km, ale te problemy pojawiły się dopiero niedawno. Po otrzymaniu odpowiedzi odczytałem kody błędów za pomocą skanera. Ciągle pojawiają się kody P2263 i P0401. Kontrolka „check engine” świeci się na stałe, a nie miga, a objawy zdecydowanie nasilają się, gdy silnik jest zimny. Diagnostyka elektroniki pojazdu wykazuje sporadyczne odczyty z czujnika, szczególnie podczas zimnego rozruchu. Kiedy silnik się nagrzeje, szorstka praca poprawia się nieznacznie, ale nigdy całkowicie nie ustępuje. Zauważyłem, że złącze czujnika wygląda na nieco zniszczone, więc Twoja sugestia dotycząca sprawdzenia połączeń elektrycznych ma sens. Czy zalecałbyś przetestowanie połączeń czujnika przed wymianą jakichkolwiek części? Sam czujnik wody kosztuje 180€ u naszego lokalnego dostawcy części, więc chcę się upewnić, że to faktycznie jest problem, zanim wydam pieniądze.

(community_translated_from_language)

Dzięki za te szczegóły, to dokładnie te kody błędów widziałem w moim Transporterze przed naprawą problemu z okablowaniem. Objawy też się zgadzają, szczególnie problemy z rozruchem na zimno i sporadyczne odczyty czujników. Zdecydowanie najpierw sprawdź połączenia. Fakt, że odczyty z czujnika wilgoci są niespójne, ale poprawiają się wraz z ogrzaniem silnika, zdecydowanie wskazuje na usterkę elektryczną, a nie na całkowitą awarię czujnika. Ciepło często tymczasowo poprawia słabe połączenia, rozszerzając metalowe punkty styku. Oto co zadziałało u mnie: 1. Oczyść złącze czujnika za pomocą środka czyszczącego do styków elektrycznych 2. Sprawdź, czy na pinach nie ma zielonej korozji 3. Sprawdź ciągłość w wiązce przewodów 4. Sprawdź prawidłowe napięcie na złączu czujnika Mój mechanik stwierdził, że okablowanie przetarło się o wspornik, co spowodowało korozję wilgoci. Diagnostyka samochodu początkowo wskazywała na wadliwy czujnik, ale odpowiednie testy uchroniły mnie przed niepotrzebnym wymianą części za 180€. Jeśli czyszczenie i ponowne podłączenie przewodów nie rozwiążą problemu, rozważ wymianę czujnika. Ale zacznij od połączeń elektrycznych, są one najczęstszym punktem awarii w tych systemach czujników i znacznie tańsze w naprawie.

(community_translated_from_language)

Dziękuję za szczegółowe sugestie dotyczące rozwiązywania problemów. Mechanik właśnie sprawdził połączenia, zgodnie z Twoją rekomendacją. Okablowanie czujnika wilgoci zdecydowanie wykazywało oznaki zużycia, z widoczną korozją na dwóch pinach złącza. Wyczyściliśmy styki i naprawiliśmy uszkodzony odcinek przewodu za 65€. Diagnostyka samochodu pokazuje teraz czyste odczyty z czujnika wody. Zimne uruchomienia są ponownie płynne, a kontrolka „check engine” nie zapalała się od tygodnia. Cieszę się, że sprawdziłem możliwości awarii elektrycznych zanim wymieniłem cały zespół czujnika. Zaoszczędziłem ponad 100€, skupiając się najpierw na problemie z okablowaniem. Dodam teraz sprawdzanie połączeń czujników do mojej regularnej rutyny konserwacji. Mechanik wspomniał, że te usterki elektryczne są dość powszechne w starszych silnikach Diesla, szczególnie w okolicy czujnika wilgoci i innych czujników zarządzania silnikiem. Warto monitorować stan okablowania, aby wcześnie wychwycić problemy. To była dokładnie taka praktyczna rada, jakiej potrzebowałem. Samochód znowu jeździ jak nowy, bez konieczności wydawania dużych pieniędzy na części.

(community_translated_from_language)