Problemy z czujnikiem szyny paliwowej w Audi S5 obniżające osiągi

Mając pewne doświadczenie w pracy nad Audi, natknąłem się na bardzo podobny problem z moim Audi S4 z 2012 roku. Objawy były dokładnie takie, jak opisujesz, nierówna praca na biegu jałowym, utrata mocy i utrzymująca się kontrolka silnika związana z sygnałem czujnika ciśnienia w szynie paliwowej. Po sprawdzeniu kodów diagnostycznych mój warsztat potwierdził, że czujnik ciśnienia paliwa wysyłał nieprawidłowe sygnały do jednostki sterującej silnika. Powodowało to nieprawidłowe działanie układu wtrysku paliwa, prowadząc do wspomnianych problemów z wydajnością. Całkowita kwota naprawy wyniosła 240 euro, co obejmowało wymianę wadliwego czujnika ciśnienia i przeprowadzenie pełnej kontroli diagnostycznej w celu upewnienia się, że nie ma to wpływu na inne elementy układu paliwowego. Czy przed przystąpieniem do naprawy mógłbyś udostępnić: Aktualny przebieg S5, Kiedy przeprowadzono ostatnią konserwację układu paliwowego, Czy oprócz kontrolki check engine świecą się jakieś inne lampki ostrzegawcze, Czy zauważyłeś jakieś zmiany w zużyciu paliwa Informacje te pomogłyby ustalić, czy problem dotyczy wyłącznie czujnika, czy też mogą istnieć powiązane problemy z układem paliwowym, które wymagają uwagi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową opinię. Mój S5 ma 148105 KM i właśnie przeszedł regularny serwis 2 miesiące temu. Zdecydowanie ostatnio doświadczam wyższego zużycia paliwa. Problemy z ciśnieniem szyny paliwowej zaczęły pojawiać się około 2 tygodnie po tym serwisie. Co ciekawe, nie pojawiły się żadne inne lampki ostrzegawcze, tylko lampka kontrolna silnika. Bazując na Twoim doświadczeniu, wygląda na to, że powinienem skupić się na czujniku ciśnienia, zamiast zakładać, że konieczny jest kompletny remont układu paliwowego. Podobny koszt naprawy w twoim S4 daje mi dobry punkt odniesienia do tego, czego mogę się spodziewać.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Biorąc pod uwagę przebieg i czas wystąpienia problemów, jestem jeszcze bardziej przekonany, że mamy do czynienia z tym samym problemem z czujnikiem ciśnienia, który miałem w moim S4. Zwiększone zużycie paliwa, którego doświadczasz, dokładnie odpowiada temu, co zauważyłem przed wymianą czujnika, mój silnik kompensował nieprawidłowe odczyty ciśnienia, dostosowując mieszankę paliwową. Po wymianie czujnika ciśnienia wydajność silnika wróciła do normy w ciągu kilku cykli jazdy. Problemy z gaśnięciem zniknęły całkowicie, a zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Jedną z rzeczy, których nauczyłem się podczas naprawy, jest to, że żywotność czujnika często koreluje z całkowitą liczbą cykli silnika, a nie tylko z przebiegiem, co wyjaśnia, dlaczego problemy te często pojawiają się w okolicach 140-150 tys. km. Ponieważ wspomniałeś, że regularny serwis odbył się zaledwie 2 miesiące temu, warto sprawdzić, czy w tym czasie wykonano jakiekolwiek prace związane z układem paliwowym, które mogły zakłócić działanie czujnika. W moim przypadku warsztat wykonał również czyszczenie układu paliwowego w ramach konserwacji zapobiegawczej po wymianie czujnika, co kosztowało dodatkowe 85 euro, ale pomogło zapewnić optymalną wydajność. Czy zauważyłeś, że gaśnięcie silnika pogarsza się, gdy silnik jest w pełni rozgrzany? Był to wymowny objaw w mojej sytuacji, który pomógł potwierdzić, że rzeczywiście był to czujnik ciśnienia, a nie większy problem z układem paliwowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój samochód częściej gaśnie, gdy jest ciepły, zwłaszcza po dłuższej jeździe. Twoje doświadczenie naprawdę pomaga potwierdzić moje podejrzenia, że winowajcą jest czujnik ciśnienia szyny paliwowej. Miło słyszeć, że wymiana czujnika rozwiązała problem z gaśnięciem i mocą bez konieczności rozległych napraw układu paliwowego. Myślę, że zaplanuję naprawę i pójdę również na czyszczenie układu paliwowego. Całkowity koszt około 325 euro za obie usługi brzmi rozsądnie, zwłaszcza jeśli rozwiąże to problemy z wydajnością silnika. Biorąc pod uwagę czas, w którym moje problemy zaczęły się po ostatnim serwisie, wspomnę o tym sklepowi, kiedy go przywiozę. Kontrolka "check engine" i te objawy mnie stresują, ale wiedząc, że w twoim S4 były podobne problemy z wtryskiem paliwa, które zostały naprawione po wymianie czujnika, mam pewność co do dalszej ścieżki naprawy. Dam znać, jak tylko to naprawię.

(Przetłumaczone z Angielski)

Audi S5 3.0 TFSI - zapala się kontrolka silnika. Odczytano kody P0172, P0175 i P0141, P0140, które wskazują na zbyt małą ilość powietrza do prawidłowego spalania. Czytałem na tej stronie i wydaje się, że to podobny problem do tego z czujnikiem ciśnienia paliwa. Nawet przy pełnym gazie widzę dużo pary wodnej z rury wydechowej. Sam myślałem o przepływomierzu powietrza, ale ten model go nie posiada. Później pomyślałem, żeby to nie była przypadkiem sprężarka. Co mógłbym zrobić lub spróbować zanim pojadę do mechanika? Pozdrawia Wesley

(Przetłumaczone z Holenderski)

Na początek sprawdź układ dolotowy powietrza pod kątem nieszczelności lub zablokowań, ponieważ mogą one powodować wzbogaconą mieszankę paliwową, prowadząc do kodów P0172 i P0175. Sprawdź filtr powietrza, aby upewnić się, że jest czysty i prawidłowo zamontowany. Sprawdź również przewody podciśnienia pod kątem pęknięć lub odłączeń. Jeśli te czynności nie rozwiążą problemu, rozważ sprawdzenie czujników tlenu, ponieważ kody P0141 i P0140 sugerują potencjalne problemy w tym zakresie. Jeśli problem będzie się powtarzał, najlepiej będzie udać się do mechanika, zwłaszcza biorąc pod uwagę wilgoć z układu wydechowego, która może wskazywać na bardziej złożony problem. Daj znać, jak poszło lub jeśli masz dalsze pytania!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podpowiedź, sprawdzę, czy coś znajdę. Znalazłem też już eksperta od Audi, więc zawsze mogę tam zawieźć samochód. Będę cię trzymał/trzymałam na bieżąco.

(Przetłumaczone z Holenderski)

Na początek sprawdź układ dolotowy powietrza i przewody podciśnienia. Jeśli problem będzie się powtarzał, sprawdź czujniki tlenu. Informuj mnie o postępach lub jeśli masz więcej pytań!

(Przetłumaczone z Angielski)