Problemy z czujnikiem wałka rozrządu w Audi A3: Przewodnik napraw i objawy

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi A4 benzyna 2002 zeszłego lata. Mając pewne doświadczenie z podstawową konserwacją samochodu, początkowo myślałem, że to tylko problem z rozrządem, ale kontrolka check engine i objawy słabego rozruchu wskazywały na coś poważniejszego. Przerwa w zapłonie silnika i utrata mocy dokładnie odpowiadały Twoim objawom. Po zeskanowaniu pokazał również kody związane z czujnikiem położenia wałka rozrządu. Kiedy zabrałem go do warsztatu, okazało się, że problemem było luźne połączenie na wtyczce czujnika, a nie sam uszkodzony czujnik. Naprawa była stosunkowo prosta, wyczyścili styki i odpowiednio zabezpieczyli połączenie kablowe. Łącznie z diagnostyką całkowity koszt wyniósł 95 euro. Od tego czasu silnik pracuje idealnie, nie ma już problemów z rozruchem ani mocą. Przed zasugerowaniem konkretnych rozwiązań dla A3, dobrze byłoby wiedzieć: Jaki dokładnie kod błędu otrzymujesz? Czy lampka kontrolna silnika świeci się stale czy migocze? Czy na desce rozdzielczej pojawiły się ostrzeżenia o awarii czujników? Czy słaba praca jest gorsza, gdy silnik jest zimny czy gorący? Te dodatkowe informacje pomogłyby ustalić, czy problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem z okablowaniem, czy może masz do czynienia z innym problemem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pomocną odpowiedź. Mój kod błędu to P0340, a lampka kontrolna silnika świeci się stale. Ostatnia usługa została wykonana przy 180000 km, głównie tylko wymiana oleju i standardowe kontrole. Problemy z czujnikami samochodowymi są zdecydowanie gorsze, gdy silnik jest zimny, szczególnie podczas porannego rozruchu. Nie widziałem żadnych konkretnych ostrzeżeń o awarii czujnika na desce rozdzielczej oprócz lampki kontrolnej silnika. Wał korbowy wydaje się obracać normalnie podczas rozruchu, ale silnik łapie znacznie dłużej niż wcześniej. Luźne połączenie, o którym wspomniałeś, jest interesującym punktem, sprawdzę okablowanie czujnika położenia wałka rozrządu przed wymianą jakichkolwiek części. Naprawa za 95 euro byłaby znacznie lepsza niż pełna wymiana czujnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie szczegółów dotyczących A3. Kod P0340 i problemy z zimnym rozruchem odpowiadają dokładnie temu, czego początkowo doświadczyłem z moim A4. Chociaż mój problem został rozwiązany za pomocą poprawki okablowania, powinienem wspomnieć, że po udzieleniu pomocy innemu członkowi klubu z tymi samymi objawami, odkryliśmy, że jego problemy wynikały z całkowicie uszkodzonego czujnika położenia wałka rozrządu. Ponieważ doświadczasz gorszych osiągów podczas zimnego rozruchu, a silnik potrzebuje więcej czasu, aby załapać pomimo normalnej pracy wału korbowego, sugeruje to albo problem z okablowaniem, albo uszkodzony czujnik. Problemy z rozrządem często zaczynają się sporadycznie, zanim staną się stałym problemem. Fakt, że objawy przerw zapłonu są bardziej wyraźne podczas zimnego rozruchu, pomógł mi wykluczyć kilka innych potencjalnych przyczyn w moim przypadku. Jeśli planujesz samodzielnie sprawdzić okablowanie, poszukaj w szczególności: Skorodowanych lub luźnych pinów w złączu czujnika, Uszkodzeń wiązki przewodów w pobliżu mocowania czujnika, Nagromadzenia oleju lub zanieczyszczeń w okolicy czujnika Jeśli oczyszczenie połączeń i zabezpieczenie przewodów nie rozwiąże problemu z gaśnięciem silnika, prawdopodobnie potrzebny będzie nowy czujnik. Część kosztuje zazwyczaj około 85 euro plus robocizna, jeśli potrzebujesz warsztatu, który zajmie się instalacją. Daj nam znać, co znajdziesz podczas sprawdzania okablowania. Na podstawie pasujących objawów i kodu usterki podejrzewam, że znajdziesz uszkodzone przewody lub dowody degradacji czujnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim, którzy odpowiedzieli. Chciałem przedstawić aktualizację dotyczącą mojej sytuacji A3. Po sprawdzeniu okablowania zgodnie z sugestią znalazłem znaczne zanieczyszczenie olejem wokół złącza czujnika. Styki były również dość skorodowane. Wyczyściłem wszystko dokładnie i podłączyłem ponownie, ale objawy przerwy zapłonu silnika nie ustąpiły. Skończyło się na wymianie czujnika położenia wałka rozrządu, ponieważ sama naprawa okablowania nie rozwiązała problemu z gaśnięciem silnika. Część kosztowała dokładnie tyle, ile wspomniano, czyli 85 euro. Zdecydowałem się na samodzielną instalację po obejrzeniu kilku filmów naprawczych. Całość zajęła około godziny. Problemy z rozrządem i zimnym rozruchem zostały całkowicie rozwiązane. Kontrolka check engine pozostała wyłączona, a silnik znów pracuje z pełną mocą. W odczytach diagnostycznych nie ma już kodów awarii czujników. Każdemu, kto boryka się z podobnymi objawami, polecam najpierw sprawdzić okablowanie, ale należy być przygotowanym na to, że sam czujnik może wymagać wymiany. Całkowity koszt był nadal znacznie niższy niż początkowo się obawiałem, a poprawa wydajności była natychmiastowa.

(Przetłumaczone z Angielski)