Problemy z ECU BRZ: Znaki ostrzegawcze spadku wydajności

Doświadczywszy podobnych objawów w mojej Toyocie GT86 z 2014 roku (zasadniczo ta sama platforma), mogę podzielić się kilkoma istotnymi spostrzeżeniami z mojej podróży z problemami związanymi z ECU. Diagnostyka samochodu początkowo wskazywała na problemy z ECU, ale po dokładnym sprawdzeniu systemu sterowania warsztat odkrył wadliwy główny przekaźnik, który powodował przerywane problemy z zasilaniem modułu komputerowego. Powodowało to objawy przypominające awarię ECU. Proces naprawy obejmował: 1. Kompletne skanowanie elektroniki pojazdu 2. Testowanie zasilania ECU 3. Wymiana głównego przekaźnika 4. Reset i adaptacja ECU Całkowity koszt wyniósł 120 € za części i robociznę, co było znacznie lepsze niż wymiana całego ECU. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski na temat wymiany ECU, czy mógłbyś się podzielić: Jakie konkretne kody błędów są zapisywane? Czy problem występuje częściej, gdy silnik jest gorący lub zimny? Czy występują inne objawy elektryczne, takie jak migotanie świateł lub nierówna praca na biegu jałowym? Czy zauważyłeś korelację z warunkami pogodowymi? Informacje te pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest podobny do problemu z przekaźnikiem, z którym się spotkałem, czy też wskazuje na inny element w układzie sterowania silnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatnio serwisowany przy 109227 KM i chcę poinformować wszystkich o mojej sytuacji. Po przeprowadzeniu sugerowanej diagnostyki samochodowej okazało się, że moje problemy ze sterowaniem silnikiem były związane ze skorodowanymi złączami ECU, a nie z całkowitą awarią modułu komputerowego. Styki wykazywały znaczne utlenienie, wpływając na różne parametry pracy silnika. Dokładnie wyczyściłem złącza i zastosowałem smar dielektryczny. Rozwiązało to około 80% problemów z wydajnością, ale niektóre kody błędów nadal występują. Obecnie zastanawiam się, czy kontynuować pełną wymianę ECU, czy spróbować kolejnej rundy czyszczenia połączeń. Byłbym bardzo wdzięczny za informacje od innych osób, które wielokrotnie przechodziły przez proces czyszczenia, czy ostatecznie rozwiązało to wszystkie problemy ze sterowaniem silnikiem, czy też konieczna była wymiana?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację dotyczącą problemów ze sterowaniem silnikiem BRZ. W moim GT86 również początkowo próbowałem wyczyścić złącza ECU, co przyniosło chwilową poprawę. Jednak po około 2-3 próbach czyszczenia w ciągu kilku miesięcy, problemy z wydajnością silnika powracały z powodu ciągłej korozji elektroniki samochodowej. Złącza modułu komputerowego są szczególnie wrażliwe na czynniki środowiskowe. Czyszczenie i nałożenie smaru dielektrycznego może pomóc, ale często maskuje głębsze problemy z połączeniami w systemie elektronicznym pojazdu. W moim przypadku, po trzeciej próbie czyszczenia, zdecydowałem się na wymianę ECU, ponieważ problemy z układem sterowania wpływały na codzienną jazdę. Pełna wymiana kosztowała 890 euro, ale trwale rozwiązała wszystkie problemy z wydajnością. Sklep zainstalował również dodatkowe zabezpieczenie złączy, aby zapobiec korozji w przyszłości. Biorąc pod uwagę opis utrzymujących się kodów błędów pomimo czyszczenia, brzmi to bardzo podobnie do tego, czego doświadczyłem. Chociaż kolejne czyszczenie może tymczasowo pomóc, warto rozważyć: 1. Wymianę całego zespołu złącza 2. Modernizację złącza na szczelne 3. Pełną wymianę ECU, jeśli problemy nie ustąpią. Pomocna byłaby informacja, które konkretne kody błędów pozostają po czyszczeniu, co mogłoby wskazywać, czy masz do czynienia z takim samym postępującym uszkodzeniem złącza, z jakim ja się spotkałem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za opinie. Po dokładnej analizie danych diagnostycznych samochodu i waszych doświadczeń postanowiłem systematycznie rozwiązywać problemy z moim BRZ. Pozostałe kody błędów (P0606 i P0607) zdecydowanie sugerują wewnętrzne problemy ECU wykraczające poza korozję złączy. Po trzeciej próbie wyczyszczenia złączy zauważyłem, że problemy z kontrolą silnika powróciły w ciągu zaledwie kilku dni. Spadek osiągów był za każdym razem większy, a reset systemu przyniósł jedynie chwilową ulgę. Zaplanowałem wizytę w specjalistycznym warsztacie, który koncentruje się na naprawie ECU. Potwierdzono uszkodzenie wewnętrznej płytki drukowanej w wyniku długotrwałego narażenia na korozję. Kompletna wymiana ECU kosztowała 950 euro, ale system sterowania silnikiem działa teraz doskonale. Wszystkie kody błędów zostały skasowane, a dostarczanie mocy wróciło do normy. Dla innych osób borykających się z podobnymi problemami: chociaż czyszczenie złączy jest warte początkowej próby, nie trać zbyt wiele czasu, jeśli problemy nie ustąpią. Wyniki diagnostyki i wielokrotne próby naprawy jasno pokazały, że rozwiązania typu "band-aid" nie zapewnią trwałego rozwiązania dla mojego uszkodzonego systemu sterowania.

(Przetłumaczone z Angielski)