Problemy z EGR w BMW Z3: Utrata mocy i nierówna praca Pomoc

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i w zeszłym roku miałem bardzo podobny problem z moim BMW Z4 z 2004 roku. Objawy, które opisujesz, są dokładnie tym, czego doświadczyłem, słabe osiągi, dym i ten irytujący syczący dźwięk. Okazało się, że rzeczywiście był to zawór EGR. Zabrałem go do mojego zaufanego warsztatu i potwierdzili, że jest całkowicie zatkany. Całość, łącznie z diagnostyką i wymianą, kosztowała mnie około 355 euro. Różnica w osiągach po naprawie była jak noc i dzień, nie było już szarpania ani dymu, a moje zużycie paliwa wróciło do normy. Czy możesz podzielić się kodami błędów, które otrzymujesz? Czy zauważyłeś również, czy objawy te nasilają się, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Może to pomóc potwierdzić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem. Nawiasem mówiąc, widziałem podobne problemy z innymi BMW z tamtej epoki, w tym z serią 3 z tamtych lat. Zazwyczaj po wymianie EGR problem jest rozwiązany.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój Z3 właśnie osiągnął 100737 KM i mam podobne objawy. Kody błędów to P0401 i P0403, wskazujące głównie na układ EGR. Co ciekawe, objawy są zdecydowanie gorsze, gdy silnik jest zimny, szczególnie podczas porannych rozruchów. Po około 10-15 minutach jazdy wydaje się, że trochę się uspokaja, ale szarpanie i dym nadal występują. Dobrze słyszeć, że wymiana EGR rozwiązała Twoje problemy. Ta cena wydaje się rozsądna, biorąc pod uwagę to, co mi wyceniono. Czy miałeś jakieś inne powiązane elementy, które wymagały uwagi, gdy były w środku? Myślę też o sprawdzeniu chłodnicy EGR, skoro już przy tym są.

(community_translated_from_language)

Hej znowu! Tak, te kody błędów zdecydowanie potwierdzają to, co podejrzewałem. W moim Z4 miałem również P0401 i P0403, a problemy z zimnym startem były identyczne. W rzeczywistości jest to dość powszechne w tych silnikach BMW, gdy osiągną około 100 000 km. Mądre myślenie o chłodnicy EGR! Kiedy pracowali nad moim, faktycznie odkryli, że chłodnica EGR również ma nagromadzony kamień. Postanowiłem go wyczyścić, gdy wszystko było rozłączone, dodałem około 120 euro do rachunku, ale było warto, aby zapobiec przyszłym problemom. Mechanik pokazał mi nagromadzony tam osad i szczerze mówiąc, jestem zaskoczony, że w ogóle działa. Ponieważ mamy tak podobne przypadki, zdecydowanie polecam wykonanie obu czynności. Koszt robocizny nie wzrośnie zbytnio, ponieważ już tam są. Po naprawie obu komponentów moje zimne starty stały się super płynne i nie miałem ani jednego problemu w ciągu ostatniego roku. Upewnij się tylko, że używają oryginalnych części BMW, raz próbowałem zaoszczędzić pieniądze na nieoryginalnym zaworze EGR w moim starym samochodzie i nie przetrwał on sześciu miesięcy. Daj mi znać, jak poszło po naprawie. Byłbym zainteresowany, gdybyś uzyskał takie same ulepszenia jak ja!

(community_translated_from_language)

Dzięki wielkie za wszystkie szczegółowe informacje! Właśnie wróciłem od mechanika i miałeś rację co do wszystkiego. Stwierdzili, że zawór EGR i chłodnica były mocno zatkane. Skończyło się na wymianie zaworu i wyczyszczeniu chłodnicy, tak jak zasugerowałeś. Całkowity koszt wyniósł 475 euro, trochę więcej niż twój, ale musieli też trochę bardziej wyczyścić kolektor dolotowy. Różnica jest niesamowita! Pierwszy zimny rozruch dziś rano był płynny jak masło, bez szarpnięć, bez dymu, nic. Pojechałem na porządną przejażdżkę i silnik teraz wydaje się o wiele bardziej responsywny. Zdecydowanie cieszę się, że naprawiłem chłodnicę, gdy tam byli. Uratowałeś mnie przed potencjalną koniecznością powrotu po to później. Naprawdę doceniam twoją pomoc w tej sprawie. To taka ulga, że ​​mój Z3 znów działa prawidłowo. Zdecydowanie będę od teraz zwracał uwagę na układ EGR i być może sprawdzę go podczas regularnych przeglądów, aby zapobiec ponownemu gromadzeniu się zanieczyszczeń. Jeszcze raz dziękuję za wskazanie mi właściwego kierunku!

(community_translated_from_language)