Problemy z gaśnięciem RS3 spowodowane wadliwym zaworem IAC

Miałem prawie identyczne problemy z moim RS4 z 2017 roku zeszłej zimy, bardzo podobna konfiguracja silnika do twojej. Mając pewne doświadczenie z problemami z kontrolą biegu jałowego, początkowo myślałem, że to tylko korpus przepustnicy wymaga czyszczenia. Silnik gasł podczas rozgrzewania, pokazując niestabilne obroty biegu jałowego. Zawór IAC nie reagował prawidłowo, a układ dolotowy powietrza był poważnie zanieczyszczony. Po sprawdzeniu kodów błędów warsztat stwierdził znaczne nagromadzenie węgla w całym układzie dolotowym. Pełna usługa czyszczenia kosztowała mnie 425 euro, co obejmowało: Pełne czyszczenie układu dolotowego powietrza, kontrolę i czyszczenie zaworu IAC, serwis korpusu przepustnicy, kasowanie kodów błędów i sprawdzenie systemu Obroty silnika na biegu jałowym są teraz idealnie stabilne, nie ma już problemów ze zgaśnięciem, a kontrolka check engine nie powróciła. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe rozwiązania, czy mógłbyś podzielić się: Aktualny przebieg RS3, Kiedy wykonano ostatni serwis układu dolotowego, Jakie dokładnie kody błędów otrzymujesz, Czy gaśnięcie występuje tylko podczas rozgrzewania, czy również w temperaturze roboczej Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem i czy podobna naprawa może zadziałać w Twoim przypadku.

(community_translated_from_language)

Ostatni serwis został wykonany przy 7787 km. Po tym zgaśnięcie silnika jeszcze się pogorszyło. Po przeczytaniu o podobnych przypadkach wydaje się, że samo czyszczenie korpusu przepustnicy często nie usuwa pierwotnej przyczyny. Prędkość biegu jałowego nadal zmienia się znikąd. Mój mechanik właśnie sprawdził układ dolotowy powietrza i stwierdził znaczne nagromadzenie wpływające na działanie zaworu powietrza. Sugeruje kompletne czyszczenie układu oraz wymianę zaworu IAC, ponieważ obecny wykazuje oznaki awarii elektrycznej. W przyszłym tygodniu przejdę pełny serwis. Zaktualizuję wyniki.

(community_translated_from_language)

Pomyślałem, że będę kontynuował ten temat, ponieważ przeszedłem przez coś bardzo podobnego z moim RS4. Twój mechanik ma rację, że samo czyszczenie korpusu przepustnicy nie wystarczy, to był również mój początkowy błąd. Kompletny serwis systemu jest najlepszym rozwiązaniem, szczególnie w przypadku, gdy zawór IAC wykazuje problemy elektryczne. Kiedy zaczęły się moje problemy z regulacją biegu jałowego, nawet po pierwszym czyszczeniu, zgaśnięcia silnika utrzymywały się aż do wymiany zaworu IAC. Nieregularna prędkość obrotowa biegu jałowego była wyraźnym wskaźnikiem, że zawór nie działał prawidłowo. Po pełnej wymianie i wyczyszczeniu układu nastąpiła natychmiastowa poprawa. Fakt, że gaśnięcie pogorszyło się po serwisie, może wskazywać, że zakłócenie nagromadzenia faktycznie spowodowało bardziej nieregularne działanie zaworu IAC. Dokładnie to samo stało się w moim przypadku, początkowe czyszczenie tymczasowo pogorszyło sytuację poprzez poluzowanie zanieczyszczeń, które ostatecznie jeszcze bardziej wpłynęły na system kontroli biegu jałowego. Bazując na moim doświadczeniu, połączenie wymiany zaworu IAC z dokładnym czyszczeniem układu dolotowego powinno rozwiązać problem z gaśnięciem silnika. W moim przypadku inwestycja się opłaciła, od ponad roku nie mam już niestabilnych obrotów biegu jałowego ani kontrolek silnika. Byłbym zainteresowany, aby usłyszeć, jak przebiega usługa w przyszłym tygodniu.

(community_translated_from_language)

Dziękuję wszystkim za szczegółowe informacje. Szybka aktualizacja, wczoraj wykonałem pełny serwis i wyniki są imponujące. Praca silnika na biegu jałowym jest wreszcie stabilna i nie ma już żadnych problemów z gaśnięciem. Ostateczna naprawa obejmowała: Montaż nowego zaworu IAC, kompletne czyszczenie układu dolotowego powietrza, serwis korpusu przepustnicy, diagnostyka systemu Całkowity koszt wyniósł 890 euro, w tym części i robocizna. Znacznie lepiej niż się spodziewałem, biorąc pod uwagę problemy, które miałem. Praca silnika na biegu jałowym jest teraz idealnie płynna, zarówno podczas rozgrzewania, jak i w temperaturze roboczej. Nie zapala się już żadna kontrolka silnika. Wygląda na to, że połączenie nagaru i uszkodzonego zaworu IAC było zdecydowanie główną przyczyną moich problemów z gaśnięciem silnika. Naprawdę cieszę się, że zdecydowałem się na kompletny serwis, a nie tylko czyszczenie korpusu przepustnicy. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami, które pomogły mi podjąć właściwą decyzję w sprawie naprawy.

(community_translated_from_language)