Problemy z gaśnięciem VW Beetle rozwiązane przez naprawę zaworu IAC

Miałem bardzo podobny problem z moim VW Golfem z 2015 roku z silnikiem 1.4 TSI. Obroty jałowe były bardzo niestabilne, szczególnie na zimnym silniku, a czasami silnik gasł na światłach. Po sprawdzeniu forum i próbie podstawowych napraw, takich jak czyszczenie przepustnicy, problem pozostał. Moje obroty jałowe spadały niebezpiecznie nisko, szczególnie po uruchomieniu samochodu. Silnik działał doskonale podczas jazdy, ale problemy z kontrolą obrotów jałowych były dość niepokojące. Oddałem go do warsztatu, gdzie zdiagnozowano silnie zanieczyszczony układ dolotowy powietrza. Zalegający brud wpływał na prawidłowy przepływ powietrza i powodował nieregularne obroty jałowe. Pełna usługa czyszczenia, w tym robocizna, kosztowała 425€. Po serwisie obroty jałowe ustabilizowały się, a kontrolka „check engine” zgasła. Zanim zasugeruję konkretne rozwiązania, proszę podziel się informacjami: Jaka wersja silnika znajduje się w Twoim Beetle? Czy problem występuje na zimnym, ciepłym silniku, czy na obu? Czy zauważyłeś jakieś zmiany w zużyciu paliwa? Czy występują jakieś inne objawy oprócz niestabilnych obrotów jałowych? Te informacje pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co przeżyłem z moim Golfem. Problemy z kontrolą obrotów jałowych w silnikach VW z tej epoki często są związane z nagromadzeniem się sadzy w układzie dolotowym, a nie tylko z wadliwym zaworem IAC.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mam ten sam silnik 1.4 TSI. Po ostatnim serwisie przy 21883 km zaczęły pojawiać się problemy z pracą na biegu jałowym, głównie gdy silnik jest ciepły. Samochód jeździ dobrze we wszystkich innych warunkach, z normalnym spalaniem. Objawy dokładnie odpowiadają temu, co opisałeś: niestabilne obroty na biegu jałowym i sporadyczne gaszenie, ale płynna praca podczas jazdy. Kontrolka „check engine” zapala się sporadycznie. Czyszczenie układu dolotowego powietrza brzmi jak obiecujące rozwiązanie, zwłaszcza że jest znacznie tańsze niż wymiana zaworu IAC. Mój lokalny warsztat wycenił wymianę zaworu IAC wraz z montażem na około 850€. Czy zauważyłeś jakieś ostrzegawcze znaki przed tym, jak problemy z biegu jałowym stały się poważne? Przepustnica w moim Beetle wygląda na względnie czystą po wizualnej inspekcji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów na temat Twojego 1.4 TSI. Moje doświadczenia z tym samym silnikiem były prawie identyczne, niestabilne obroty jałowe pojawiały się głównie na ciepłym silniku, tak jak w Twoim przypadku. Zanim pojawiły się poważne problemy z obrotami jałowymi, zauważyłem sporadyczne wahania podczas zimnego rozruchu, ale zignorowałem to. Patrząc wstecz, był to prawdopodobnie wczesny sygnał ostrzegawczy zanieczyszczenia układu dolotowego powietrza, wpływający na regulację obrotów jałowych. Chociaż przepustnica może wyglądać na czystą z zewnątrz, wewnętrzne kanały powietrzne i elementy zaworu mogą gromadzić osady, które nie są widoczne podczas podstawowej inspekcji. Układ zaworu powietrza jest dość czuły, a nawet minimalne nagromadzenie może zakłócać prawidłową regulację obrotów jałowych. Wycena 850 € za wymianę zaworu IAC wydaje się wysoka, zwłaszcza że czyszczenie może rozwiązać problem. Moje czyszczenie układu dolotowego powietrza za 425 € całkowicie rozwiązało problemy z obrotami jałowymi i zapobiegło niepotrzebnej wymianie części. Biorąc pod uwagę nasze podobne objawy i typ silnika, zdecydowanie sugeruję najpierw spróbować usługi czyszczenia. Osady węgla wpływające na przepływ powietrza to częsty problem w tych silnikach TSI, a prawidłowe czyszczenie zwykle przywraca normalną pracę na biegu jałowym bez konieczności wymiany przepustnicy lub elementów IAC. Jedna wskazówka: poproś o kontrolę całego układu dolotowego powietrza podczas czyszczenia, a nie tylko obszaru przepustnicy. To kompleksowe podejście pomogło zapewnić, że moje problemy z obrotami jałowymi nie powróciły.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie szczegółowe informacje zwrotne. Biorąc pod uwagę podobieństwa między naszymi przypadkami i sukces, jaki odniosłeś dzięki czyszczeniu, myślę, że na razie pominę kosztowną wymianę zaworu IAC. Zamówiłem na przyszły tydzień wizytę na kompleksowe czyszczenie układu dolotowego. Warsztat potwierdził, że dokładnie wyczyści cały przewód dolotowy i zespół przepustnicy, aby rozwiązać problemy z prędkością jałową. Za 425€, zdecydowanie warto spróbować, zanim wydam dwukrotnie więcej na nowe części. Bardzo doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem, szczególnie wskazówką dotyczącą wczesnych objawów ostrzegawczych i czyszczenia całego systemu, a nie tylko powierzchniowego czyszczenia przepustnicy. Zaktualizuję forum po wykonaniu usługi, aby poinformować innych, czy rozwiązało to również moje problemy z regulacją biegu jałowego. Jeszcze jedno pytanie, czy musiałeś przeprowadzić jakieś prace konserwacyjne, aby zapobiec ponownemu gromadzeniu się zanieczyszczeń? Chcę uniknąć powrotu tych problemów, jeśli czyszczenie zadziała.

(Przetłumaczone z Angielski)