Problemy z gaśnięciem VW Bora wskazują na wadliwe cewki zapłonowe

Miałem podobny problem z moim VW Golfem 2005 1.6 benzyna w zeszłym roku i mogę podzielić się moim doświadczeniem, ponieważ posiadam podstawową wiedzę z zakresu mechaniki. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co ja przeżyłem: gaśnięcie silnika na biegu jałowym, wahania podczas przyspieszania i zapalona kontrolka „check engine”. Są to klasyczne oznaki awarii cewki zapłonowej lub problemów z połączeniami. W moim przypadku warsztat zdiagnozował luźne połączenie w wiązce przewodów idącej do jednej z cewek zapłonowych. Izolacja kabla była przetarta, powodując przerywane problemy z połączeniem i przebicia. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 €, co obejmowało czas diagnostyczny i naprawę uszkodzonej instalacji elektrycznej. Zanim zaczniesz wymieniać części, zalecam: 1. Odczytanie kodów błędów z kontrolki „check engine” 2. Przeprowadzenie inspekcji połączeń cewek zapłonowych 3. Przetestowanie świec zapłonowych Aby pomóc zdiagnozować Twój konkretny problem, mógłbyś podzielić się następującymi informacjami: Czy odczytałeś kody błędów? Kiedy była ostatnia wymiana świec zapłonowych? Czy problem z przebiciem występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy problem jest stały czy przerywany? Te informacje pomogą określić, czy masz do czynienia z podobnym problemem z połączeniem, czy też potrzebujesz całkowitej wymiany cewki zapłonowej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację zwrotną. Moja ostatnia wizyta w serwisie była 2 miesiące temu przy przebiegu 67016 km, wymieniono olej i filtry, ale nie sprawdzono układu zapłonowego. Kody błędów wskazują na przerywanie zapłonu w cylindrach P0301 i P0303. Problem występuje częściej, gdy silnik jest zimny i wydaje się gorszy w wilgotne poranki. Po przeczytaniu kilku odpowiedzi, wydaje się, że na podstawie tych objawów winny jest wadliwy moduł zapłonowy. Świece zapłonowe zostały wymienione podczas serwisu, więc myślę, że możemy je wykluczyć jako przyczynę. Przerywanie zapłonu pogarsza się stopniowo w ciągu ostatnich kilku tygodni, a nie jest nagłą awarią. Zanim wymienię jakieś części, sprawdzę dokładnie cewki zapłonowe. Dzięki za podzielenie się doświadczeniem z podobnym problemem, bardzo pomocne było dowiedzieć się o sprawdzeniu połączeń elektrycznych jako pierwsze.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację. Biorąc pod uwagę te konkretne kody błędów i nasilające się objawy w chłodnych i wilgotnych warunkach, Twoja sytuacja wydaje się różnić od mojego problemu z okablowaniem. Fakt, że problem postępuje i występuje częściej w chłodną pogodę, silnie wskazuje na rzeczywistą awarię cewki zapłonowej, a nie tylko na luźne połączenia. Po naprawieniu początkowego problemu z okablowaniem, około 6 miesięcy później musiałem wymienić dwie cewki zapłonowe, gdy pojawiły się podobne objawy. Diagnostyka pojazdu wykazała ten sam kod błędu P0301, który otrzymujesz. Wrażliwość na zimno również zauważyłem, klasyczny objaw pogarszającego się stanu cewek zapłonowych. Ponieważ Twoje świece zapłonowe są nowe, a wahania pracy silnika nasilają się, skupiłbym się na cewkach. W moim przypadku wymiana cewek kosztowała 160€ za dwie sztuki. Poprawa osiągów silnika była natychmiastowa, koniec z gaśnięciem na biegu jałowym lub szarpaniem podczas przyspieszania. Upewnij się jednak, że kupujesz cewki zapłonowe dobrej jakości. Początkowo próbowałem tańszych zamienników i musiałem powtórzyć naprawę, gdy zawiodły po kilku miesiącach. Oryginalne cewki OEM mogą kosztować więcej na początku, ale w moim doświadczeniu okazały się bardziej niezawodne. Daj nam znać, jak wypadnie testowanie cewek. Na podstawie zgodnych objawów i kodów błędów podejrzewam, że znajdziesz co najmniej jedną uszkodzoną cewkę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie szczegółowe informacje i sugestie. Po dzisiejszej wizycie w warsztacie okazało się, że miałeś absolutną rację co do awarii cewki zapłonowej. Znalazli dwie wadliwe cewki powodujące przerywanie zapłonu w cylindrach. Łączny koszt naprawy wyniósł 280€, w tym części i robocizna. Wymienili wszystkie cztery cewki zapłonowe, ponieważ pozostałe też wykazywały oznaki zużycia. Mechanik potwierdził, że wrażliwość na zimno to typowy objaw awarii cewek. Silnik pracuje teraz płynnie, bez zacinania się czy wahań podczas przyspieszania. Kontrolka „check engine” zgasła, a kody błędów związane z przerywaniem zapłonu zniknęły. Naprawdę cieszę się, że to sprawdziłem, zanim doprowadziło to do poważniejszych problemów. Dobry wybór, że zdecydowałeś się na oryginalne części, mechanik powiedział to samo – lepiej unikać tańszych zamienników cewek. Na pewno będę zwracał uwagę na układ zapłonowy podczas przyszłych przeglądów, aby wykryć ewentualne problemy na wczesnym etapie.

(Przetłumaczone z Angielski)