Problemy z hamulcami w hybrydowym VW Golfie: miękki pedał i tarcie

Mając pewne doświadczenie z pojazdami hybrydowymi, spotkałem się z bardzo podobnym problemem w moim VW Passat GTE z 2016 roku, szczególnie z gąbczastym pedałem hamulca i skrzypiącym dźwiękiem, który opisałeś. Hydrauliczny układ hamulcowy w pojazdach hybrydowych jest bardziej złożony ze względu na integrację hamowania regeneracyjnego. W moim przypadku problem okazał się problemem niedostatecznego napięcia wpływającego na sterownik układu hamulcowego, co powodowało niespójne działanie hamulców i sporadyczne dźwięki szlifowania podczas przełączania między hamowaniem regeneracyjnym a konwencjonalnym. Warsztat zdiagnozował go za pomocą specjalistycznego sprzętu diagnostycznego do systemów hybrydowych. Naprawa obejmowała kalibrację sterownika układu hamulcowego i sprawdzenie wszystkich zacisków hamulcowych pod kątem prawidłowego działania. Całkowity koszt wyniósł 240 €, w tym prace diagnostyczne. Zanim jednak wyciągniesz pochopne wnioski na temat zużytych klocków hamulcowych, podziel się informacjami: Aktualny przebieg Twojego Golfa? Kiedy ostatnio przeprowadzono serwis hamulców? Czy dźwięk szlifowania występuje tylko podczas lekkiego hamowania, czy też podczas mocniejszych hamowań? Czy zauważyłeś jakieś zmiany w działaniu hamowania regeneracyjnego? Te informacje pomogą ustalić, czy Twoje objawy odpowiadają temu, co ja doświadczyłem, czy też wskazują na inny problem z układem hamulcowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 108000 km. Po standardowej kontroli hamulców odkryłem zużyte tarcze hamulcowe i znaczące zużycie klocków hamulcowych z tyłu. Hamulce metalowe wykazywały wyraźne oznaki nierównomiernego zużycia. Szlifowanie występuje głównie podczas lekkiego hamowania, ale wydaje się bardziej zauważalne po nocy postoju. Hamowanie rekuperacyjne wydaje się normalne, ale przejście do hamulców hydraulicznych nie jest już tak płynne jak wcześniej. Zaciski hamulcowe wydają się poruszać swobodnie podczas kontroli, co sugeruje, że mogą nie być głównym problemem. Biorąc pod uwagę opisane objawy, czy wymiana samych tarcz i klocków hamulcowych byłaby wystarczająca, czy też powinienem rozważyć bardziej kompleksowy remont układu hamulcowego?

(Przetłumaczone z Angielski)

To zdecydowanie zgadza się z moimi doświadczeniami z moim Passatem GTE. Opisane przez ciebie objawy prawie idealnie odpowiadają tym, z którymi się zmagałem, szczególnie efekt parkowania na noc i problemy z przejściem między hamowaniem rekuperacyjnym a hydraulicznym. Skoro zużyte tarcze i klocki hamulcowe zostały już potwierdzone, zdecydowanie polecam wymianę zarówno tarcz, jak i klocków hamulcowych jako kompletnego zestawu. Kiedy miałem podobne problemy, wymiana samych klocków nie rozwiązała całkowicie problemu piszczących hamulców i nierównomiernego hamowania. W moim przypadku tarcze hamulcowe wykazywały podobne nierównomierne zużycie. Chociaż zaciski poruszały się swobodnie, mechanik odkrył drobne rysy na tarczach hamulcowych, które nie były od razu widoczne. To przyczyniało się do szorowania podczas lekkiego hamowania. Pełny serwis hamulców, który wykonałem, obejmował: nowe tarcze hamulcowe przednie i tylne, kompletny zestaw klocków hamulcowych, wymianę i płukanie płynu hamulcowego, kalibrację modułu sterowania hamulcami hybrydowymi. Całkowity koszt wyniósł około 850€, wliczając części i robociznę. Chociaż może się to wydawać kosztowne, całkowicie rozwiązało to zarówno szorowanie, jak i gąbczasty pedał hamulca. Układ hamulcowy działa bez zarzutu od tego czasu. Co najważniejsze, prawidłowa kalibracja przejścia z hamowania regeneracyjnego na hydrauliczne jest kluczowa w pojazdach hybrydowych. Kompleksowy remont gwarantuje, że wszystkie komponenty współpracują prawidłowo.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za wszystkie informacje zwrotne. Na podstawie objawów i podobnych doświadczeń, wydaje mi się, że zdecyduję się na całkowity remont układu hamulcowego, zamiast wymiany pojedynczych komponentów. Nierównomierne zużycie metalowych klocków hamulcowych i zniszczone szczęki hamulcowe, w połączeniu z miękkim pedałem i szlifowaniem, wydają się wskazywać na konieczność naprawy wielu części. Wygląda na to, że kompleksowy pakiet serwisowy z nowymi tarczami, klockami hamulcowymi, płukaniem płynu i kalibracją jest najbardziej sensowny, nawet jeśli kosztuje więcej z góry. Lepiej wszystko naprawić porządnie, niż mieć ciągłe problemy z zaciskami hamulcowymi lub układem hydraulicznym hamulców. Przejście między hamowaniem regeneracyjnym a standardowym musi działać płynnie dla bezpieczeństwa. Zaplanuję pełny serwis hamulców na następny tydzień i upewnię się, że przeprowadzą również odpowiednią kalibrację układu hybrydowego. Szacunkowy koszt 850 € pomaga w ustaleniu realistycznych oczekiwań. Piski hamulców i zawodne działanie układu hamulcowego nie są warte ryzyka próby zaoszczędzenia pieniędzy poprzez częściowe naprawy. Jeszcze raz dziękuję za potwierdzenie moich podejrzeń, że potrzeba czegoś więcej niż tylko wymiana klocków. Zaktualizuję informacje po zakończeniu prac, aby potwierdzić, czy rozwiąże to wszystkie objawy.

(Przetłumaczone z Angielski)