Problemy z kolektorami dolotowymi VW Eos powodują wiele usterek

Miałem prawie identyczny problem z moim dieslem VW Passat z 2014 roku zeszłej zimy. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad silnikami VW, te objawy natychmiast wskazały na nieszczelność podciśnienia w kolektorze dolotowym. Nierówna praca na biegu jałowym, przerywanie zapłonu i kontrolka „check engine” były identyczne z tym, co opisujesz. Odczyty z czujników kolektora były chaotyczne, co potwierdziło diagnozę. Przegrzanie spowodowało drobne pęknięcia w kolektorze, powodując nieszczelności podciśnienia, które naprawdę namieszały w mieszance paliwowo-powietrznej. Zabrałem go do specjalistycznego warsztatu, który potwierdził konieczność wymiany kolektora dolotowego. Cała robota, w tym części i robocizna, kosztowała 1180€. Chociaż nie jest to tanie, całkowicie rozwiązało to wszystkie objawy, powróciła płynna praca na biegu jałowym, przywrócono wydajność i nie ma już ostrzeżeń kontrolki „check engine”. Zanim zasugeruję konkretne rozwiązania, możesz podzielić się: aktualnym przebiegiem Twojego Eos, tym, czy zauważasz problemy częściej podczas zimnych rozruchów, tym, czy masz dostęp do narzędzi diagnostycznych do sprawdzania kodów błędów, wszelkimi modyfikacjami układu dolotowego. Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co doświadczyłem z moim Passatem. Problemy z kolektorem są dość powszechne w tych silnikach wraz z wiekiem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z Passatem. Moje Eos było ostatnio serwisowane 3 miesiące temu przy przebiegu 114583 km. Problemy zdecydowanie nasilają się podczas zimnych startów, a kontrolka „check engine” pojawia się wtedy częściej. Zauważyłem wyraźny gwizd w okolicach kolektora dolotowego, co wydaje się potwierdzać teorię nieszczelności podciśnienia. Odczyty ciśnienia w kolektorze są nieregularne, według mojego skanera OBD. Nie wprowadzono żadnych modyfikacji do układu dolotowego, wszystko jest fabryczne. Kody błędów wskazują głównie na problemy z czujnikami kolektora i ubogą mieszankę. Biorąc pod uwagę podobne objawy, które opisałeś, i wiek tych komponentów, wydaje się, że wymiana kolektora dolotowego może być również tutaj rozwiązaniem. Czy polecasz wykonanie dodatkowych testów diagnostycznych przed przystąpieniem do wymiany, czy objawy są wystarczająco wyraźne, aby przejść do naprawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Podobnie jak w przypadku mojego Passata, objawy silnie wskazują na uszkodzony kolektor dolotowy, zwłaszcza świst i nieregularne odczyty ciśnienia w kolektorze. Problemy z odpalaniem na zimno i kody ubogiej mieszanki dokładnie odpowiadają temu, co doświadczyłem przed naprawą. Wyciek podciśnienia zazwyczaj staje się bardziej widoczny w warunkach zimna, gdy materiały kurczą się, co wyjaśnia nasilone objawy podczas rozruchu na zimno. Chociaż dowody wyraźnie wskazują na kolektor dolotowy, nadal zalecałbym test dymowy przed wymianą. Ten test kosztował mnie około 80€, ale potwierdził dokładną lokalizację wycieku podciśnienia. W moim przypadku ujawnił on wiele małych pęknięć, niewidocznych gołym okiem. Nieprawidłowe działanie silnika i szarpnięcia w Twoim Eos odpowiadają klasycznym objawom naruszonego ciśnienia w kolektorze. Pamiętaj, że opóźnienie naprawy może prowadzić do dodatkowych problemów z wydajnością silnika, ponieważ wadliwy kolektor nadal wpływa na mieszankę paliwowo-powietrzną. Dla porównania, moja naprawa obejmowała: Nowy zespół kolektora dolotowego, Wszystkie związane uszczelki, Czujnik ciśnienia w kolektorze, Około 4 godzin pracy. Całkowity koszt był podobny do prawdopodobnego kosztu Twojej naprawy, około 1180€, ale ceny mogły ulec zmianie od tego czasu. Poprawa osiągów silnika po naprawie była natychmiastowa i znacząca.

(Przetłumaczone z Angielski)

Biorąc pod uwagę Twój szczegółowy opis i pasujące objawy w przypadku Twojego Passata, przystąpię do wymiany kolektora dolotowego. Sugestia testu dymnego ma doskonały sens, aby wskazać dokładne miejsce nieszczelności podciśnienia przed rozpoczęciem naprawy. Uporczywe problemy z rozruchem na zimno, problemy z wydajnością silnika i odczyty OBD wskazujące na problemy z czujnikiem kolektora i ubogą mieszankę stanowią silny argument. Ten gwiżdżący dźwięk w pobliżu obszaru dolotowego naprawdę potwierdza moje początkowe podejrzenie nieszczelności podciśnienia. Skontaktowałem się z warsztatem specjalizującym się w silnikach VW i umówiłem się na wizytę w przyszłym tygodniu. Zaproponowali cenę około 1250€ za kompletny remont, w tym test dymowy, nowy zespół kolektora dolotowego, uszczelki, czujniki i robociznę. Doceniam szczegółowy opis Twoich doświadczeń z naprawą, pomogło mi to zrozumieć, czego się spodziewać i przekonało mnie, abym nie odkładał naprawy, zwłaszcza że już widzę znaczący wpływ na wydajność silnika. Zaktualizuję po zakończeniu naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)