Problemy z mocowaniem silnika RS3 powodujące nierówną pracę na biegu jałowym i błędy

Opierając się na moim średnim doświadczeniu w pracy nad Audi, napotkałem podobny problem z moim S3 z 2021 roku. Objawy, które opisujesz, pasują do tego, czego doświadczyłem, nietypowe wibracje i nierówna praca na biegu jałowym, która wydawała się odbiegać od normalnego zachowania silnika. Główną przyczyną w moim przypadku było nieudane połączenie mocowania z powodu luźnej wiązki przewodów. Wibracje były początkowo mylące, ponieważ wyglądały jak typowa awaria gumowego mocowania. Warsztat odkrył jednak, że faktycznym problemem było wadliwe połączenie wtykowe z czujnikiem wspornika montażowego. Naprawa zajęła około 2 godzin i kosztowała 95 euro, co obejmowało diagnostykę i naprawę połączenia. Było to znacznie lepsze rozwiązanie niż wymiana całego zespołu mocowania skrzyni biegów, co było moim początkowym zmartwieniem. Przed zasugerowaniem bardziej konkretnych rozwiązań, warto byłoby wiedzieć: Czy wibracje są bardziej zauważalne na określonych biegach? Czy nierówna praca na biegu jałowym zmienia się wraz z temperaturą silnika? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki towarzyszące wibracjom? Jakie są zapisane kody błędów? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też możesz mieć do czynienia z faktyczną awarią mocowania.

(community_translated_from_language)

Ostatnio serwisowany przy 147903 km. Mogę potwierdzić, że wibracje są stale obecne na wszystkich biegach, choć bardziej zauważalne na pierwszym i wstecznym. Temperatura nie wydaje się wpływać na zachowanie biegu jałowego. Kontrola wspornika montażowego wykazała znaczne zużycie mocowania po stronie pasażera. Podczas przyspieszania słychać również metaliczne stukanie, co wydaje się zgodne z objawami awarii mocowania opisanymi przez innych. Kody błędów wskazują na problemy związane z układem napędowym: P0117 i P1234. Zdecydowanie gorzej niż przy pierwszym poście. Planuję wymienić zarówno mocowanie silnika, jak i skrzyni biegów w ramach konserwacji zapobiegawczej, ponieważ koszty pracy będą podobne.

(community_translated_from_language)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Objawy, które opisujesz, są teraz jeszcze bardziej zgodne z moim doświadczeniem. Kiedy w moim S3 pojawiły się te problemy, zauważyłem również charakterystyczne metaliczne stukanie podczas przyspieszania, które okazało się wyraźnym wskaźnikiem awarii mocowania. Kody błędów, o których wspomniałeś, w połączeniu z odgłosem stukania i stałymi wibracjami, zdecydowanie sugerują, że jest to coś więcej niż tylko problem z wiązką przewodów, z którym początkowo miałem do czynienia. Znaczne zużycie mocowania po stronie pasażera pasuje do typowego wzorca awarii, jaki widziałem w tych modelach. Zdecydowałem się na to samo podejście, które rozważasz, wymieniając jednocześnie mocowanie silnika i skrzyni biegów. Degradacja gumowego mocowania ma tendencję do występowania w podobnym tempie, więc takie podejście prewencyjne miało sens. Całkowity koszt wyniósł około 450 euro za części i 380 euro za robociznę. Jedna rzecz, na którą należy zwrócić uwagę: upewnij się, że podczas wymiany sprawdzono integralność wspornika montażowego. W moim przypadku znaleziono włoskowate pęknięcia naprężeniowe w samym wsporniku, które mogły powodować późniejsze problemy, jeśli nie zostały wyeliminowane podczas wymiany mocowania. Naprawa całkowicie rozwiązała moje problemy z wibracjami i irytującym stukaniem. Biorąc pod uwagę większy przebieg w porównaniu do mojego, ta kompleksowa wymiana jest zdecydowanie właściwym wyborem.

(community_translated_from_language)

Dziękuję za wszystkie pomocne uwagi. Po przeczytaniu odpowiedzi i porównaniu z moją sytuacją jestem przekonany, że jest to zdecydowanie awaria mocowania, którą należy się zająć. Biorąc pod uwagę przebieg mojego samochodu wynoszący 147903 km i nasilające się objawy, wymiana zarówno mocowania silnika, jak i mocowania skrzyni biegów ma największy sens finansowy i praktyczny. Metaliczne stukanie podczas przyspieszania stało się bardziej wyraźne od czasu mojego pierwszego postu, co pasuje do tego, co inni doświadczyli z awarią mocowania. Stałe wibracje na wszystkich biegach i zapisane kody błędów P0117 i P1234 dodatkowo potwierdzają tę diagnozę. Kompletna wymiana mocowania zostanie zaplanowana na przyszły tydzień. Dobra rada dotycząca sprawdzenia integralności wspornika montażowego, upewnię się, że podczas naprawy sprawdzą pęknięcia naprężeniowe. Całkowity koszt około 830 euro za oba mocowania, w tym robociznę, wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę kompleksową pracę. Naprawdę doceniam szczegółowe spostrzeżenia na ten temat. Zaktualizuję po zakończeniu naprawy.

(community_translated_from_language)