Problemy z napięciem w Audi Q5 wskazują na uszkodzony regulator

Podobne problemy wystąpiły w moim Audi Q3 2.0 TFSI z 2012 roku. Mając pewne doświadczenie z problemami z układem ładowania, początkowo podejrzewałem również akumulator. Po dwukrotnej wymianie akumulatora, warsztat zdiagnozował awarię alternatora powodującą nierównomierne ładowanie. Alternator nie dostarczał odpowiedniego napięcia, aby utrzymać akumulator w dobrym stanie, co prowadziło do powtarzających się problemów z jego rozładowywaniem. Przyczyną okazał się regulator napięcia, który jest częścią zespołu alternatora. Naprawa obejmowała wymianę kompletnego alternatora, co kosztowało 290 euro łącznie z robocizną. Od tego czasu objawy niskiego napięcia całkowicie ustąpiły, nie ma już powolnego rozruchu ani zakłóceń elektrycznych. Czy mógłbyś się podzielić: Aktualne odczyty napięcia akumulatora podczas pracy? Czy zapala się lampka ostrzegawcza akumulatora? Czy w ostatnim czasie dokonano modernizacji instalacji elektrycznej lub zainstalowano akcesoria? Czy zauważyłeś, że problemy nasilają się podczas deszczowej pogody? Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój Q5 ma ten sam problem z alternatorem, co mój Q3. Prawidłowa diagnostyka układu ładowania powinna wykazać, czy alternator nie utrzymuje odpowiedniego poziomu naładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatnio serwisowany przy 62743 KM z pełną kontrolą układu elektrycznego. Objawy spadku napięcia w moim przypadku okazały się związane ze skorodowanym połączeniem przewodu uziemiającego w pobliżu mocowania skrzyni biegów, a nie alternatora. Test napięcia wykazał nieregularne wzorce ładowania, które początkowo wskazywały na alternator, ale głębsza inspekcja ujawniła problem z przewodem uziemiającym. Sugeruję przeprowadzenie pełnej diagnostyki układu elektrycznego. Mój koszt naprawy wyniósł 180 euro, co obejmowało czyszczenie wszystkich zacisków akumulatora i wymianę uszkodzonego przewodu masowego. Układ ładowania działa bez zarzutu od czasu naprawy trzy miesiące temu. Mój warsztat potwierdził, że jest to znany słaby punkt układu elektrycznego w tych modelach. Prawidłowe połączenie z masą ma kluczowe znaczenie dla utrzymania stabilnego napięcia we wszystkich systemach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tymi szczegółami na temat naprawy przewodu uziemiającego. To pasuje do tego, co ostatecznie odkryłem również w moim Q3, wyciągnąłem pochopne wnioski na temat alternatora bez uprzedniego sprawdzenia wszystkich podstaw. Po obejrzeniu Twojego postu przeprowadziłem dokładniejszą inspekcję i znalazłem korozję w wielu punktach uziemienia, nie tylko w pobliżu skrzyni biegów. Odczyty regulatora napięcia były mylące z powodu tych złych uziemień. Profesjonalna diagnostyka elektryczna ujawniła ten sam nieregularny wzorzec ładowania, o którym wspomniałeś. Kompletny serwis przewodów uziemiających w moim Q3 wyniósł 210 euro. Od czasu naprawy tych połączeń objawy niskiego napięcia całkowicie zniknęły. Nie ma już przygasających świateł, powolnego rozruchu ani usterek systemu, które sprawiały, że myślałem, że mam problemy z alternatorem. Twój przypadek naprawdę podkreśla, dlaczego właściwa diagnoza jest kluczowa, co wydaje się poważnym problemem z alternatorem, może być stosunkowo prostym problemem z połączeniem uziemienia. Regularna kontrola punktów uziemienia powinna być prawdopodobnie częścią standardowej konserwacji tych modeli, aby zapobiec rozwojowi problemów ze spadkiem napięcia. Czy zauważyłeś jakieś inne elektryczne dziwactwa od czasu naprawy, które mogą wskazywać na pozostałe punkty uziemienia wymagające uwagi?

(Przetłumaczone z Angielski)

Ścieżka diagnozy alternatora, którą podzielili się inni, odpowiada mojemu doświadczeniu. Po przeprowadzeniu większej liczby testów, oto moje aktualne odczyty i aktualizacje sytuacji: Napięcie akumulatora podczas pracy utrzymuje się na poziomie 13,8 V, więc sam układ ładowania wydaje się w porządku. Nie pojawiły się żadne lampki ostrzegawcze akumulatora. Jedyną niedawną zmianą elektryczną było dodanie wewnętrznych świateł LED, ale problemy zaczęły się już wcześniej. Problemy zdecydowanie nasilają się przy mokrej pogodzie, co potwierdza wspomnianą teorię połączenia z masą. Sprawdzenie przewodu masowego skrzyni biegów ma sens, biorąc pod uwagę moje objawy. Poproszę mojego mechanika, aby przeprowadził pełną kontrolę punktu masy, zamiast od razu wymieniać alternator. Objawy niskiego napięcia dokładnie pasują do problemu z połączeniem z masą, szczególnie jeśli chodzi o kwestie związane z pogodą. Przeprowadzenie pełnej diagnostyki elektrycznej jest zdecydowanie właściwym krokiem przed wymianą głównych podzespołów. Te posty uchroniły mnie przed niepotrzebną wymianą alternatora, która mogła nie rozwiązać rzeczywistego problemu. Po sprawdzeniu i przetestowaniu połączeń z masą dokonam aktualizacji.

(Przetłumaczone z Angielski)