Problemy z napinaczem paska Audi A7: Poślizg i alarm dźwiękowy

Miałem dokładnie ten sam problem z moim Audi A6 2019 po 90000 km. Mając pewne doświadczenie z układami paskowymi, po raz pierwszy zauważyłem hałas silnika podczas rozruchu zimnego silnika, który stopniowo się pogarszał. Winowajcą okazał się napinacz paska, który powodował ślizganie się paska serpentynowego. Objawy pasowały idealnie, nierównomierne napięcie i charakterystyczny piszczący dźwięk, szczególnie zauważalny w zimne dni. Zabrałem go do warsztatu, gdzie potwierdzono zużycie napinacza paska. Jako środek zapobiegawczy zalecono wymianę zarówno rolki napinacza, jak i rolki zwrotnej, ponieważ te elementy zwykle zużywają się w podobnym tempie. Całkowity koszt naprawy wyniósł 455 euro, w tym części i robocizna. Naprawa natychmiast rozwiązała wszystkie problemy, nie ma już piszczenia ani ślizgania się paska. Od tego czasu samochód działa płynnie. Czy mógłbyś podzielić się informacjami na temat swojego A7: Jakieś inne nietypowe dźwięki z komory silnika? Czy hałas zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika? Czy zauważyłeś jakieś lampki ostrzegawcze? Kiedy miał miejsce ostatni przegląd paska rozrządu? Informacje te pomogą ustalić, czy problem jest podobny i czy może być konieczne sprawdzenie dodatkowych komponentów.

(community_translated_from_language)

Po przejechaniu 160218 km moim A7 mogę potwierdzić, że podobne objawy doprowadziły do całkowitego remontu układu napędu pasowego. Po wymianie zarówno napinacza paska, jak i rolki zwrotnej, osiągi silnika znacznie się poprawiły, a piszczenie ustało. Hałas był zdecydowanie gorszy podczas zimnego rozruchu i zmieniał się w zależności od obrotów silnika, tak jak opisałeś. Na desce rozdzielczej nie pojawiły się żadne lampki ostrzegawcze, ale nierównomierne napięcie było wyraźnie zauważalne. Ostatni serwis wykonano przy 155000 km, gdzie zauważono, że układ paska będzie wkrótce wymagał uwagi. Naprawa naprawiła wszystkie problemy i przywróciła prawidłowe napięcie paska. Całkowity koszt części wyniósł około 380 euro, przy czym najdroższym elementem była rolka napinacza. Upewnij się tylko, że sprawdzają całą ścieżkę paska pod kątem innych zużytych elementów podczas wykonywania pracy.

(community_translated_from_language)

Dziękujemy za podzielenie się wynikami naprawy. Wymiana zarówno napinacza paska, jak i koła pasowego zębatego była zdecydowanie właściwym wyborem. W moim A6 nauczyłem się, że zajęcie się całym układem napędu paska na raz zapobiega przyszłym problemom i oszczędza pieniądze w dłuższej perspektywie. Pisk paska podczas zimnego rozruchu jest wyraźnym wskaźnikiem problemów z napinaczem. Gdy ten charakterystyczny odgłos silnika zaczyna zmieniać się w zależności od obrotów, zazwyczaj jest to znak, że napinacz uległ awarii. Mój mechanik pokazał mi, jak zużyty napinacz nie utrzymywał odpowiedniego napięcia paska serpentynowego, co prowadziło do tego irytującego piszczenia. Koszt części wynoszący 380 euro wydaje się rozsądny, dość zbliżony do tego, co zapłaciłem za komponenty. Te wysokiej jakości części powinny wytrzymać kolejne 80000-90000 km przy odpowiedniej konserwacji. Po naprawie upewniłem się, że wizualnie sprawdzam układ paska podczas wymiany oleju, aby wychwycić wszelkie wczesne oznaki zużycia. Czy zauważyłeś jakąś różnicę w osiągach silnika lub zużyciu paliwa od czasu naprawy? Mój A6 wydawał się działać nieco płynniej po prawidłowym napięciu wszystkich pasków.

(community_translated_from_language)

Dzięki za pomocne spostrzeżenia na temat naprawy napinacza paska. Po wymianie obu kół pasowych zauważyłem znaczną poprawę ogólnej wydajności silnika. Samochód zdecydowanie pracuje teraz płynniej i ciszej, zwłaszcza podczas zimnego rozruchu. Zużycie paliwa nieznacznie się poprawiło, prawdopodobnie dlatego, że pasek działa teraz z optymalnym napięciem. Hałas silnika całkowicie zniknął po naprawie zużytej rolki napinacza i rolki zwrotnej. Koszt naprawy był wart każdego euro, biorąc pod uwagę spokój ducha, jaki przyniosła. Mój mechanik wspomniał, że pasek rozrządu powinien zostać sprawdzony przy następnym przeglądzie, ale na razie układ paska serpentynowego działa idealnie. Problemy z niespójnym napięciem zostały całkowicie rozwiązane. Patrząc wstecz, te piski podczas zimnego rozruchu były wyraźnym znakiem ostrzegawczym, że napinacz paska uległ awarii. Dla każdego, kto boryka się z podobnymi objawami, wymiana obu kół pasowych jest zdecydowanie najlepszym rozwiązaniem. Cały układ paska napędowego musi działać harmonijnie, a naprawa tylko jednego elementu często prowadzi do późniejszych problemów z pozostałymi.

(community_translated_from_language)