Problemy z nierówną pracą RS7 na biegu jałowym związane z zaworami powietrza

Napotkałem prawie identyczne problemy z biegami jałowymi w moim RS6 z 2013 roku i brzmi to bardzo podobnie do tego, czego doświadczasz. Pozwól, że podzielę się swoim doświadczeniem jako osoba z umiarkowaną wiedzą na temat naprawy samochodów. Problemy z niestabilną pracą na biegu jałowym i gaśnięciem były spowodowane uszkodzeniem połączenia węża podciśnieniowego między pompą paliwa a zaworem powietrza. Korpus przepustnicy otrzymywał nierównomierny dopływ powietrza, co powodowało wahania ciśnienia w kolektorze. Wyjaśniało to zarówno kontrolkę check engine, jak i nierówną pracę silnika. Mój warsztat zdiagnozował to przy użyciu sprzętu do testowania ciśnienia, aby zlokalizować dokładny punkt wycieku. Cała naprawa, w tym części i robocizna, kosztowała 175 euro. Naprawa zajęła około 2 godzin, a problemy z pracą na biegu jałowym zniknęły całkowicie po naprawie. Zanim przejdziemy dalej, czy mógłbyś podzielić się swoimi spostrzeżeniami? Czy zauważyłeś jakieś syczące dźwięki z komory silnika? Czy nierówna praca na biegu jałowym pogarsza się, gdy silnik jest ciepły? Czy oprócz lampki kontrolnej silnika świecą się inne lampki ostrzegawcze? Czy w ostatnim czasie były wykonywane jakieś prace w układzie dolotowym? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem w moim RS6 i mogłyby zaoszczędzić czas i pieniądze na diagnostyce.

(community_translated_from_language)

Ostatni serwis był przy 189000 km i chcę podziękować za szczegółową odpowiedź. Patrząc na pytania: Tak, słychać słaby syczący dźwięk w pobliżu przedniej części komory silnika, a bieg jałowy staje się bardziej nieregularny po rozgrzaniu. Nie ma żadnych innych lampek ostrzegawczych. Układ dolotowy jest oryginalny, bez żadnych modyfikacji ani niedawnych prac. Twoja diagnoza dotycząca wycieku podciśnienia ma wiele sensu, biorąc pod uwagę moje objawy. Sposób, w jaki silnik gaśnie, idealnie pasuje do niespójnego dopływu powietrza przez korpus przepustnicy. Przeprowadzenie testu ciśnieniowego wydaje się rozsądnym pierwszym krokiem przed wymianą jakichkolwiek części. Przy moim przebiegu węże podciśnieniowe i tak prawdopodobnie wymagają przeglądu, więc może to być idealny moment na zajęcie się wszelkimi potencjalnymi problemami w całym układzie podciśnieniowym.

(community_translated_from_language)

Opierając się na dodatkowych szczegółach, które podałeś na temat syczącego dźwięku i pogorszenia biegu jałowego po rozgrzaniu, jestem teraz jeszcze bardziej przekonany, że mieliśmy dokładnie ten sam problem. Mój RS6 wykazywał identyczne objawy przy około 175000 km. Test ciśnieniowy potwierdził to, co podejrzewałem, węże podciśnieniowe uległy zniszczeniu dokładnie w miejscu, w którym łączą się z korpusem przepustnicy. Guma stała się krucha od cykli cieplnych i wibracji silnika. Kiedy mój mechanik usunął stare węże, można było zobaczyć drobne pęknięcia naprężeniowe, które powodowały wycieki powietrza. Krótka wskazówka z mojego doświadczenia: gdy układ jest otwarty w celu wymiany przewodu podciśnieniowego, należy również sprawdzić zespół zaworu powietrza. W moim przypadku uszczelki wokół zaworu powietrza również zaczęły szwankować, przyczyniając się do problemów z pracą na biegu jałowym. Wymiana obu elementów jednocześnie uchroniła mnie przed koniecznością kolejnej naprawy kilka miesięcy później. Całość, w tym nowe węże podciśnienia, uszczelki zaworu powietrza i robocizna, kosztowała około 250 euro. Od czasu naprawy silnik pracuje bez zarzutu przez 40000 km, bez problemów z pracą na biegu jałowym czy gaśnięciem. Zalecałbym szybkie zajęcie się tym problemem, ponieważ te wycieki podciśnienia mają tendencję do stopniowego pogarszania się i mogą ostatecznie wpłynąć na mieszankę paliwową i osiągi silnika.

(community_translated_from_language)

Dzięki za świetne informacje i podzielenie się swoim doświadczeniem. Przypadek RS6 naprawdę pomaga potwierdzić to, co podejrzewałem w przypadku mojego RS7. Pasujące objawy, zwłaszcza syczenie i zachowanie podczas rozgrzewania, sprawiają, że czuję się pewnie, kontynuując diagnostykę wycieku podciśnienia. Sprawdzenie zarówno uszczelek zaworów powietrza, jak i węży podciśnieniowych ma sens z punktu widzenia konserwacji zapobiegawczej. Zaplanowałem test ciśnieniowy na przyszły tydzień. Biorąc pod uwagę podobny przebieg, kiedy wystąpiły te problemy, zdecydowanie poproszę o sprawdzenie całego układu dolotowego powietrza, gdy tam będą. Koszt naprawy 250 euro wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę złożoność dostępu do tych komponentów. Szczególnie pocieszający jest fakt, że naprawa trwała 40000 km bez żadnych problemów. Upewnię się, że zaktualizuję forum, gdy otrzymam wyniki testu ciśnieniowego i zakończę naprawę. Mam nadzieję na takie samo długoterminowe rozwiązanie, jak w przypadku naprawy korpusu przepustnicy i układu podciśnienia.

(community_translated_from_language)