Problemy z obniżoną mocą BMW X5, winowajcą czujnik IAT?

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW. W zeszłym roku miałem do czynienia z czymś bardzo podobnym w moim BMW X3 z 2014 roku. Początkowo myślałem, że to coś poważnego, ale okazało się, że to uszkodzony czujnik temperatury powietrza dolotowego, tak jak podejrzewasz. Miałem te same objawy, zmniejszoną moc i tę irytującą kontrolkę check engine. Zabrałem samochód do mojego zaufanego warsztatu, gdzie potwierdzili to za pomocą swojego narzędzia diagnostycznego. Wymiana czujnika plus robocizna wyniosły około 155 euro, co nie było takie złe, biorąc pod uwagę, że mogło być coś gorszego. Od tego czasu samochód działa idealnie. Zanim podzielę się bardziej szczegółowymi informacjami, czy mógłbyś mi powiedzieć, jaką wersję silnika ma Twój X5? Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Pomogłoby mi to udzielić Ci bardziej trafnych porad na podstawie mojego doświadczenia. Szybka naprawa, po prostu upewnij się, że wykonasz właściwą diagnozę. Te objawy mogą czasami wskazywać na inne problemy w układzie dolotowym.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mam model benzynowy i tak, te objawy brzmią dokładnie tak samo, jak to, czego doświadczam. Mój samochód ma 123752 km na liczniku i dopiero w zeszłym miesiącu przeszedł serwis, więc ten problem mnie zaskoczył. System diagnostyczny pokazuje kod błędu P0113, który najwyraźniej dotyczy obwodu czujnika temperatury powietrza dolotowego. Dobrze słyszeć, że naprawa była stosunkowo niedroga. Prawdopodobnie zabiorę go do mechanika w tym tygodniu, aby go dokładnie sprawdził. Czy mógłbyś podzielić się marką czujnika, którego użył Twój warsztat do wymiany?

(community_translated_from_language)

Jeszcze raz cześć! Cieszę się, że mogłem pomóc wcześniej. Ponieważ wspomniałeś o kodzie P0113, dokładnie to samo dostałem z moim X3! Mój warsztat użył czujnika Bosch do wymiany, powiedzieli, że jest prawie identyczny z częścią OEM, ale kosztuje mniej. Działa idealnie od ponad roku, więc nie ma żadnych skarg. Od tego czasu kod P0113 się nie pojawił. Tylko uwaga, kiedy wymienili mój, wyczyścili również czujnik MAF i otaczający go obszar. Nie kosztowało to wiele więcej, ale pomogło upewnić się, że wszystko w tym obszarze działa poprawnie. Warto poprosić mechanika o zrobienie tego samego. Przy przebiegu podobnym do mojego, kiedy to się stało (mój miał około 115000 km), jest to dość standardowe zużycie. Te czujniki zwykle zaczynają działać przy takim przebiegu, więc nie przejmuj się tym zbytnio. Daj mi znać, jak poszło po sprawdzeniu. Zawsze ciekawi mnie, czy inni mają tę samą naprawę!

(community_translated_from_language)

Wielkie dzięki za szczegółowe informacje! Naprawdę doceniam wskazówkę dotyczącą czujnika Bosch, to bardzo pomocne. Zdecydowanie zapytam mojego mechanika o użycie tego i wyczyszczenie czujnika MAF podczas pracy. Całkowicie sensowne jest zrobienie obu naraz. To całkiem uspokajające usłyszeć, że to tylko normalne zużycie przy takim przebiegu. Martwiłem się, że może to być coś poważniejszego. Mam zaplanowaną wizytę na czwartek, więc zaktualizuję wątek, gdy zostanie naprawiony, aby pomóc każdemu, kto może napotkać ten sam problem. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, dzięki temu czuję się o wiele lepiej w całej sytuacji. Czasami te kontrolki mogą naprawdę martwić, ale świadomość, że ktoś inny rozwiązał ten sam problem bez większych problemów jest naprawdę pocieszająca!

(community_translated_from_language)