Problemy z pedałem hamulca w Audi Q4 E-tron wymagają naprawy

Miałem podobny problem z moim Q4 Sportback e-tron 2020 zeszłej zimy. Jako osoba z pewnym doświadczeniem w pracy nad pojazdami elektrycznymi, początkowo myślałem, że jest to związane ze zużytymi klockami hamulcowymi, ale okazało się, że jest to bardziej złożone. W warsztacie zdiagnozowano problem podnapięciowy wpływający na elektronikę układu hamulcowego, a konkretnie na interfejs między hamulcami hydraulicznymi a regeneracyjnym układem hamulcowym. Piszczące hamulce i gąbczaste wyczucie pedału były objawami nieprawidłowego zarządzania przez system przejściem między hamulcami regeneracyjnymi a tarczowymi. Naprawa obejmowała ponowną kalibrację układu hamulcowego i wymianę wadliwego regulatora napięcia. Całkowity koszt wyniósł 240 euro, w tym koszty diagnostyki. Od czasu naprawy wyczucie pedału hamulca wróciło do normy, bez wibracji i gąbczastości. Aby lepiej pomóc w tej sytuacji, czy mógłbyś podać: Jakiekolwiek ostatnie zmiany w ustawieniach hamowania odzyskowego? Czy problem występuje częściej, gdy poziom naładowania akumulatora jest określony? Czy zauważyłeś jakiekolwiek zmiany w reakcji zacisków hamulcowych podczas zimnej i ciepłej pogody? Czy sprawdzałeś ostatnio poziom płynu hamulcowego? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem, czy też może to być coś innego z zaciskami hamulcowymi lub modułem sterującym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Po moim ostatnim przeglądzie przy 134543 km warsztat przeprowadził kilka testów, ale nie znalazł żadnych bezpośrednich problemów. Poziom płynu hamulcowego jest w normie, a na metalowych klockach hamulcowych pozostało jeszcze sporo materiału. Siła nacisku na pedał hamulca zmienia się w zależności od poziomu naładowania akumulatora. Gdy poziom naładowania akumulatora spadnie poniżej 30%, uczucie gąbczastości staje się bardziej zauważalne. Wydaje się, że hamowanie regeneracyjne włącza się inaczej przy niższych poziomach naładowania, wpływając na reakcję hamulców tarczowych. Kontrolki ostrzegawcze układu hamulcowego pozostają wyłączone, a siła hamowania jest stała. Na podstawie Twoich doświadczeń zamierzam zaplanować kolejną kontrolę diagnostyczną, w szczególności modułu sterującego hamulców i regulatora napięcia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące zachowania układu hamulcowego w Q4 e-tron. Korelacja między poziomem naładowania akumulatora a wyczuciem pedału hamulca zdecydowanie sugeruje, że jest to rzeczywiście podobne do mojego poprzedniego problemu z regulatorem napięcia. Układ hamulcowy w tych pojazdach elektrycznych wykorzystuje złożoną integrację hamulców regeneracyjnych i tradycyjnych metalowych, sterowanych sygnałami zależnymi od napięcia. Objawy idealnie do siebie pasują, zwłaszcza zwiększona gąbczastość podczas niskiego poziomu naładowania akumulatora, czyli wtedy, gdy system najbardziej zmaga się z zarządzaniem przejściem między hamowaniem regeneracyjnym a hydraulicznym. Ponieważ poziom płynu hamulcowego i klocki hamulcowe są dobre, a także biorąc pod uwagę moje doświadczenie z identycznym modelem, zdecydowanie zalecam sprawdzenie regulatora napięcia. Tarcze i zaciski hamulcowe są prawdopodobnie w porządku, ale elektroniczny moduł sterujący może otrzymywać niespójne zasilanie. Naprawa powinna być stosunkowo prosta, podobnie jak w moim przypadku z ponowną kalibracją i wymianą regulatora. Całkowity koszt mógł nieznacznie wzrosnąć od czasu mojej naprawy, ale nadal powinna to być rozsądna naprawa w porównaniu do wymiany elementów układu hamulcowego. Dopóki nie będziesz mógł tego sprawdzić, staraj się utrzymywać poziom naładowania akumulatora powyżej 40%, jeśli to możliwe, ponieważ może to pomóc zminimalizować problemy ze sprzężeniem zwrotnym pedału hamulca. Monitoruj wszelkie zmiany w działaniu układu hamulcowego lub lampek ostrzegawczych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową opinię dotyczącą problemu z regulatorem napięcia. Pomaga mi świadomość, że nie jestem sam z tymi objawami, a powiązanie z poziomem naładowania akumulatora wydaje się być kluczowym czynnikiem w diagnozowaniu problemu. Zadzwoniłem do warsztatu i umówiłem się na kontrolę diagnostyczną na przyszły tydzień. Potwierdzili, że sprawdzą regulator napięcia i przeprowadzą pełną kalibrację układu hamulcowego. Doradca serwisowy wspomniał, że mają zaktualizowane oprogramowanie diagnostyczne dla modułu sterowania hamulcami, które może pomóc zidentyfikować wszelkie problemy związane z napięciem wpływające na hamulce hydrauliczne. Wycena potencjalnej naprawy, w tym robocizny i części, wynosi około 290 euro, co wydaje się rozsądne, biorąc pod uwagę złożoność zintegrowanego układu hamulcowego. Do tego czasu będę utrzymywał wyższe poziomy naładowania akumulatora, zgodnie z sugestią, aby zminimalizować uczucie gąbczastego pedału. Zaktualizuję, gdy warsztat zakończy diagnozę i wszelkie niezbędne naprawy układu hamulcowego. Mam nadzieję, że wymiana regulatora i ponowna kalibracja rozwiąże interferencję między hamulcami regeneracyjnymi i tarczowymi, tak jak w Twoim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)