Cześć! Przeszedłem przez coś podobnego z moim Porsche Cayman z 2014 roku (mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach). Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, z czym miałem do czynienia, dziwne wzorce zmiany biegów i lampki ostrzegawcze. Okazało się, że moja jednostka sterująca skrzyni biegów (TCU) uległa awarii. Zabrałem go do mojego zaufanego specjalisty Porsche, który zdiagnozował usterkę TCU. Całość, łącznie z częściami i robocizną, wyniosła mnie około 1000 euro. Musieli wymienić i przeprogramować jednostkę, ale od tego czasu zmiana biegów jest jak marzenie. Czy mógłbyś podać więcej szczegółów na temat swojego konkretnego problemu? Na przykład: Jakieś kody błędów? Czy dzieje się to częściej, gdy silnik jest zimny lub ciepły? Czy otrzymujesz jakieś konkretne komunikaty ostrzegawcze? Może to pomóc zawęzić, czy jest to ten sam problem, który miałem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój samochód ma 91447 KM i był serwisowany w zeszłym miesiącu. Dziwna zmiana biegów występuje głównie, gdy silnik jest ciepły, zwykle po około 15-20 minutach jazdy. Nie wyciągnąłem jeszcze żadnych kodów błędów, ale lampka ostrzegawcza była dość spójna. Skrzynia biegów wydaje się szczególnie szarpać przy redukcji z 3. na 2. bieg. Twój problem z TCU zdecydowanie brzmi podobnie do tego, czego doświadczam. Być może będę musiał ugryźć kulę i sprawdzić to u specjalisty. Miałem nadzieję, że będzie to tylko przełącznik parkowania, ponieważ jest to tańsza naprawa, ale lepiej być bezpiecznym niż żałować z tymi rzeczami!

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za te dodatkowe szczegóły dotyczące Twojego 997. Wiesz, po poradzeniu sobie z problemami ze skrzynią biegów mojego Caymana, mogę całkowicie odnieść się do nadziei, że to tylko przełącznik parkowania! Ale słysząc, że działa głównie, gdy jest ciepły, a konkretnie podczas redukcji biegów z 3 na 2, jestem jeszcze bardziej przekonany, że jest podobny do tego, czego doświadczyłem z moim problemem TCU. Pamiętam, że mój Cayman robił dokładnie to samo, jeździł dobrze, gdy był zimny, ale po rozgrzaniu stawał się naprawdę szarpiący, szczególnie przy tych redukcjach. Jedna rzecz, o której nie wspomniałem wcześniej, zanim to naprawiłem, próbowałem zresetować adaptacje skrzyni biegów (w zasadzie odłączając akumulator na 30 minut), ale to pomogło tylko na dzień lub dwa. Jeśli jeszcze tego nie próbowałeś, może warto spróbować, ale szczerze mówiąc, to prawdopodobnie tylko kupowanie czasu. Ponieważ twój samochód ma podobny przebieg do tego, jaki miał mój, kiedy TCU poszedł (miałem około 85 000 km), naprawdę myślę, że masz do czynienia z tym samym problemem. Te TCU Porsche wydają się mieć trochę żywotności. Wiem, że nie jest to odpowiedź, na którą liczyłeś pod względem kosztów, ale zaufaj mi, kiedy już to posortujesz, to tak, jakbyś znów jeździł nowym samochodem. Daj mi znać, co zrobisz, jestem ciekaw, czy okaże się, że to ten sam problem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! To naprawdę pomocne, aby wiedzieć, że kwestia TCU jest tak podobna, zwłaszcza z objawami ciepłego silnika pasującymi do siebie. Właściwie nie próbowałem jeszcze sztuczki z resetowaniem baterii, mogę dać temu szansę, gdy umawiam się na spotkanie z moim specjalistą. Prawdopodobnie masz rację, że to TCU, a nie tylko przełącznik parkowania. Lepiej stawić czoła muzyce teraz, niż ryzykować większe problemy ze skrzynią biegów w przyszłości. Na pewno zaktualizuję ten wątek, gdy już go zdiagnozuję i naprawię. Naprawdę doceniam poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami, to bardzo pomocne mieć kogoś, kto przeszedł przez to samo! Jeszcze raz dziękuję za wszystkie rady!

(Przetłumaczone z Angielski)