Problemy z przepięciami elektrycznymi w VW Golfie TDI: Przewodnik rozwiązywania problemów

Miałem bardzo podobny problem elektryczny z moim VW Passat TDI z 2003 roku. Pracując przy kilku samochodach jako mechanik-hobbysta, natychmiast rozpoznałem objawy. Sterownik silnika (ECU) pokazywał wiele kodów błędów związanych z problemami elektrycznymi, a problemy z rozruchem z czasem się pogarszały. Mój warsztat przeprowadził pełną diagnostykę ochrony obwodów i systemów elektrycznych. Odkryli, że mimo nowej baterii, była ona mocno rozładowywana z powodu wadliwego regulatora napięcia w alternatorze. Całkowity koszt naprawy wyniósł 290€, co obejmowało: Pełną diagnostykę systemu elektrycznego, Demontaż i testowanie alternatora, Montaż nowego regulatora napięcia, Test obciążenia akumulatora, Reset systemu i kasowanie kodów błędów. Po naprawie wszystkie problemy elektryczne zniknęły, a samochód działał perfekcyjnie. Warsztat wyjaśnił, że wadliwe regulatory napięcia mogą powodować sytuacje przepięcia, które wpływają na wiele systemów i mogą uszkodzić sterownik silnika (ECU), jeśli nie zostaną sprawdzone. Aby lepiej pomóc w Twojej sprawie, mógłbyś podzielić się: Aktualnymi odczytami napięcia akumulatora, Wiekiem alternatora, Konkretnymi kodami błędów, Wszelkimi wzorcami, kiedy występują problemy elektryczne (zimne rozruchy, deszczowa pogoda itp.)

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za odpowiedź. Ostatni serwis był przy 75840 km, zaledwie dwa tygodnie temu. Po Twojej odpowiedzi sprawdziłem odczyty napięcia, otrzymując 14,8 V na biegu jałowym, które spada do 12,1 V po załączeniu systemów elektrycznych. Alternator jest oryginalny, fabryczny. Główne kody błędów to P0562 i P0563, które pojawiają się stale. Problemy wydają się gorsze podczas zimnych startów, a problemy elektryczne stają się częstsze podczas pracy wielu systemów, takich jak światła i klimatyzacja jednocześnie. Obserwuję skoki napięcia nawet przy stałych obrotach, co zgadza się z Twoim opisem wadliwego regulatora napięcia. Myślę, że najpierw sprawdzę alternator i regulator napięcia, biorąc pod uwagę, jak skoki napięcia wpływają na akumulator i potencjalnie na sterownik silnika (ECU). Lepiej zająć się tym teraz, niż ryzykować poważniejsze awarie zabezpieczeń obwodów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te odczyty napięcia, potwierdzają moje podejrzenia dotyczące wzorca awarii alternatora. Kiedy naprawiałem mojego VW, odczyty napięcia były prawie identyczne (14,9 V spadające do 12,0 V). Kody P0562/P0563 były dokładnie takie same, jakie pokazywał mój samochód przed wymianą regulatora napięcia. Te kody są wyraźnymi wskaźnikami problemów z regulacją napięcia wpływających na elektronikę samochodu i systemy ochrony obwodów. Jedną rzeczą, którą zauważyłem przed naprawą, było kaskadowe działanie problemów elektrycznych. Zaczęło się od sporadycznych świateł ostrzegawczych na desce rozdzielczej, a następnie rozprzestrzeniło się na klimatyzację, a w końcu zaczęło wpływać na stabilność sterownika ECU samochodu. Wygląda na to, że Twój samochód podąża tym samym schematem z tymi problemami z rozruchem na zimno. Koszt naprawy może ostatecznie okazać się niższy niż ten, który ja zapłaciłem (290 €), jeśli wyłapiesz to wcześnie. Udostępnione przez Ciebie odczyty napięcia sugerują, że sam alternator może być nadal w porządku, a tylko regulator zawodzi. Diagnoza teraz jest mądrym posunięciem, zbyt długie czekanie grozi uszkodzeniem innych wysokonapięciowych komponentów lub sterownika ECU samochodu. Polecam przeprowadzenie pełnego testu wydajności alternatora podczas kontroli. Mój mechanik podczas testu wykrył niewielkie zużycie łożysk, które z czasem mogłoby spowodować większe problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki, te odczyty naprawdę pomogły w ustaleniu przyczyny. Po sprawdzeniu Twojej szczegółowej odpowiedzi, zarezerwuję samochód na przyszły tydzień na diagnostykę alternatora i wymianę regulatora napięcia. Kody P0562/P0563 plus spadki napięcia pod obciążeniem dość wyraźnie wskazują, gdzie leży problem. Biorąc pod uwagę, że akumulator jest stosunkowo nowy, skupienie się najpierw na testach regulatora napięcia i alternatora ma sens. Awarie skoków napięcia i problemy z rozruchem na zimno odzwierciedlają opisany przez Ciebie przebieg. Moim głównym zmartwieniem było potencjalne uszkodzenie sterownika ECU samochodu i innych systemów elektrycznych, więc rozwiązanie tego problemu szybciej niż później powinno pomóc uniknąć droższych napraw w przyszłości. Zapytam również o pełny test wydajności alternatora, gdy będą sprawdzali regulator napięcia. Kaskada problemów elektrycznych, od klimatyzacji po zabezpieczenia obwodów, dokładnie odpowiada moim doświadczeniom. Zaktualizuję po otrzymaniu wyników diagnostycznych i poznaniu pełnego zakresu wymaganych napraw. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, naprawdę pomogło zawęzić obszar, od którego zacząć proces rozwiązywania problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)