Problemy z przepustnicą BMW Z4: Tryb awaryjny i tajemnica utraty mocy

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW M3 z 2013 roku zeszłego lata. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, nietypowa utrata mocy, brak reakcji pedału przyspieszenia i ten irytujący tryb awaryjny. Okazało się, że moduł pedału przyspieszenia zawodził i były pewne problemy z elektroniką w środku. Zdiagnozowano to w warsztacie specjalizującym się w samochodach niemieckich. Technik pokazał mi, jak czujnik położenia przepustnicy wysyłał nieregularne sygnały do ​​ECU. To nie było tylko proste czyszczenie przepustnicy, trzeba było wymienić cały moduł pedału i przeprogramować system. To była poważna naprawa, ponieważ jest to element krytyczny dla bezpieczeństwa. Samochód był przez jakiś czas nie do jazdy, ponieważ trzeba było zamówić części. Moja rada byłaby taka, aby sprawdzić go, szczególnie pod kątem modułu pedału przyspieszenia i czujnika położenia przepustnicy. Poproś mechanika, aby pokazał ci odczyty diagnostyczne, powinien być w stanie zobaczyć nieregularne wzorce napięcia, jeśli to rzeczywiście jest problem. Warto wspomnieć, że po naprawie samochód działa idealnie, nie ma już żadnych problemów z mocą ani trybem awaryjnym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem! To bardzo pomocne, bo brzmi dokładnie tak, jak to, z czym mam do czynienia. Zastanawiam się tylko, czy pamiętasz mniej więcej, ile ostatecznie zapłaciłeś za całą naprawę? Czy od tego czasu wszystko było w porządku z twoim samochodem, czy zauważyłeś jakieś inne dziwactwa? Próbuję zorientować się, co mnie tu czeka.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Tak, dokładnie pamiętam, ile mnie to kosztowało, naprawiłem to jakiś czas temu. Całkowity rachunek wyniósł 265 € za wymianę modułu pedału przyspieszenia. Szczerze mówiąc, było warto wydać każdą złotówkę, ponieważ od tamtej pory samochód działa jak marzenie. Koniec z tymi przerażającymi spadkami mocy lub epizodami trybu awaryjnego! Problem z przepustnicą został rozwiązany podczas tej samej naprawy i zrobiło to ogromną różnicę. Bieg jałowy jest teraz superpłynny, a reakcja przepustnicy jest znowu wyraźna i natychmiastowa, dokładnie tak, jak powinno się czuć BMW. Nie miałem ani jednego problemu od czasu naprawy i to była taka ulga, że ​​nie musiałem się martwić za każdym razem, gdy naciskałem pedał przyspieszenia. Jedna rada, upewnij się, że wykonają odpowiednią diagnostykę i zresetują wszystkie kody błędów po naprawie. Tak zrobił mój mechanik i myślę, że pomogło to upewnić się, że wszystko zostało prawidłowo skalibrowane. Zaufaj mi, gdy już to naprawisz, poczujesz, że masz zupełnie inny samochód. Daj mi znać, jak poszło u Ciebie!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za wszystkie szczegóły! Chciałem tylko poinformować was wszystkich o tym, co stało się z moim Z4. W końcu zdobyłem się na odwagę, żeby zawieźć go do mechanika w zeszłym tygodniu. Okazało się, że miałeś rację, to moduł pedału przyspieszenia powodował wszystkie problemy. Mechanik pokazał mi odczyty diagnostyczne i były wszędzie! Naprawa kosztowała mnie trochę więcej niż twoja, około 320 €, wliczając robociznę, ale szczerze mówiąc, było warto. Wczoraj odbyłem pierwszą porządną jazdę i jaka różnica! Koniec z nietypowymi spadkami mocy, koniec z kontrolką check engine, a bieg jałowy jest teraz idealny. Samochód znów wygląda jak nowy. Najśmieszniejsze było obserwowanie twarzy mechanika, kiedy po raz pierwszy próbował wjechać samochodem do warsztatu, samochód wszedł w tryb awaryjny! Przynajmniej to potwierdziło moją rację. Naprawdę dobrze wszystko wyjaśnił i pokazał mi uszkodzone części. Naprawdę doceniam pomoc wszystkich, zaoszczędził mi wielu problemów i prawdopodobnie też pieniędzy, wiedząc dokładnie, czego szukać!

(Przetłumaczone z Angielski)