Problemy z przepustnicą BMW: Problemy z szarpaniem i trudnym rozruchem

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i miałem podobny problem z moim BMW serii 1 z silnikiem Diesla z 2011 roku. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak samo, jak te, z którymi się zmagałem, mój samochód szarpał, wolno reagował i zużywał więcej paliwa niż zwykle. Okazało się, że to nie była przepustnica, ale uszkodzony moduł pedału przyspieszenia. Naprawiłem to w moim zwykłym warsztacie, szybko zdiagnozowali problem i wymienili moduł. Kosztowało mnie to około 205 euro, wszystko. Od tego czasu samochód działa płynnie jak masło. Zanim jednak wysunę wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Czy na desce rozdzielczej świecą jakieś kontrolki ostrzegawcze? Czy dzieje się to częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Jaki masz przebieg? Te informacje pomogą zawęzić problem, jeśli masz ten sam problem, co ja. A tak przy okazji, jeśli chcesz uniknąć niepotrzebnych kosztów, najpierw zleć porządną diagnostykę. Niektóre warsztaty mogą się spieszyć z wymianą części bez odpowiedniego testowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój samochód ma 98908 km i dopiero w zeszłym miesiącu przeszedł serwis. Nie zapalają się żadne kontrolki ostrzegawcze, ale szarpanie występuje głównie, gdy silnik jest ciepły, szczególnie podczas przyspieszania. Wzrost zużycia paliwa również był dość zauważalny. Dobrze powiedziane, że najpierw należy przeprowadzić poprawną diagnozę, zdecydowanie nie chcę marnować pieniędzy na wymianę niewłaściwych części. Sprawdzę to dokładnie i zaktualizuję wątek, gdy tylko dowiem się więcej. Mam nadzieję, że to tylko moduł akceleratora, jak w Twoim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Cieszę się, że wróciłeś z tymi szczegółami. Tak, te objawy, które opisujesz, szczególnie szarpanie podczas ciepłego przyspieszania, to dokładnie to, czego doświadczyłem. Fakt, że nie widzisz żadnych kontrolek ostrzegawczych, jest również podobny do mojej sytuacji w tamtym czasie. Po naprawie modułu pedału przyspieszenia problem powrócił około 6 miesięcy później. Ale tym razem to był zapchany zawór EGR powodujący podobne objawy. Musiałem go również wyczyścić. Te diesle mogą być trochę kapryśne z układem EGR. Ponieważ twój samochód ma około 99 tys. km, warto, żeby sprawdzili zarówno moduł przyspieszenia, jak i EGR, gdy już to zrobią. Mój mechanik wyjaśnił, że te problemy często pojawiają się przy takim przebiegu. Czyszczenie EGR było w rzeczywistości tańsze niż wymiana modułu, kosztowało tylko około 150 euro, wliczając robociznę. Daj nam znać, co odkryjesz. Zawsze dobrze jest dzielić się takimi doświadczeniami, aby inni mogli się z nich uczyć. I jak już wcześniej wspomniałem, upewnij się, że najpierw wykonają porządną diagnostykę. Dzięki temu uniknę wymiany części, których nie będę musiał wymieniać.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za szczegółowe informacje! To naprawdę pomocne informacje o zaworze EGR, nawet nie pomyślałem, że to może być problem. Masz rację, że te silniki Diesla są kapryśne. Zdecydowanie poproszę ich o sprawdzenie zarówno modułu akceleratora, jak i zaworu EGR podczas diagnostyki. Podobny przebieg, o którym wspomniałeś, również ma wiele sensu. Tego rodzaju informacje to dokładnie to, na co liczyłem, kiedy pisałem tutaj. Upewnię się, że wrócę do wątku z tym, co znajdą, może to pomóc komuś innemu w przyszłości z podobnymi problemami. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby podzielić się swoim doświadczeniem w tak szczegółowy sposób. Sprawia, że ​​czuję się trochę lepiej, wiedząc, że nie jestem jedynym, który miał do czynienia z tego rodzaju problemem. Zarezerwuję to na diagnostykę jutro.

(Przetłumaczone z Angielski)