Problemy z przepustnicą w VW Arteon: Wyjaśnienie utraty mocy

Miałem podobny problem z moim VW Passat 2019 z silnikiem 2.0 TSI. Objawy były prawie identyczne, z zauważalnym opóźnieniem reakcji przepustnicy, a silnik ostatecznie przechodził w tryb awaryjny. Mając pewne doświadczenie w pracy nad samochodami VW, początkowo myślałem, że to przepustnica lub układ dolotowy. Jednak po zabraniu go do mojego warsztatu, testy diagnostyczne wykazały wadliwy moduł pedału przyspieszenia. Elektronika w środku uległa degradacji, powodując niespójne reagowanie przepustnicy. Całkowity koszt naprawy wyniósł 265 €, co obejmowało diagnostykę i część zamienną. Naprawa rozwiązała wszystkie objawy, a kontrolka „check engine” nie zapaliła się od tego czasu. Zanim przystąpisz do napraw, przydatne byłoby wiedzieć: Jaki wariant silnika ma Twój Arteon? Czy oprócz kontrolki „check engine” świecą się jakieś inne lampki ostrzegawcze? Czy problem z reakcją przepustnicy występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy zauważyłeś jakieś zmiany w zużyciu paliwa? Te szczegóły pomogłyby określić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem, czy też może to być coś innego w układzie sterowania przepustnicą. Polecam również odczytanie konkretnych kodów błędów, ponieważ może to wskazać, czy to moduł pedału, przepustnica, czy potencjalnie coś innego w systemie.

(community_translated_from_language)

W zeszłym miesiącu miałem przeprowadzony serwis 47000 km, więc samochód jest dobrze utrzymany. Po przeczytaniu odpowiedzi sprawdziłem jeszcze raz i zauważyłem, że opóźnienie w reakcji przepustnicy jest faktycznie większe, gdy silnik jest zimny. Zużycie paliwa wzrosło o około 2 l/100 km w ciągu ostatnich kilku tygodni. Moja wersja to 2.0 TSI. Zapala się tylko kontrolka check engine, żadnych innych wskaźników ostrzegawczych. Praca silnika na biegu jałowym jest również nieco bardziej szorstka niż zwykle, czego nie wspomniałem w moim pierwszym poście. Doceniam szczegółowe informacje na temat modułu pedału, dobrze wiedzieć, że może to być alternatywa dla problemu z przepustnicą. Zdecydowanie odczytam kody błędów przed przystąpieniem do jakichkolwiek napraw. Czy ktoś jeszcze doświadczył szorstkiej pracy na biegu jałowym wraz z problemami z czujnikiem przepustnicy? Ten dodatkowy objaw każe mi się zastanawiać, czy w moim przypadku to coś więcej niż tylko moduł pedału.

(community_translated_from_language)

Szorstka praca silnika na biegu jałowym wraz ze zwiększonym spalaniem paliwa zdecydowanie dodaje kolejny element do diagnozy. W moim przypadku, z Passatem, początkowo miałem podobne objawy, ale rozwijały się inaczej. Po wymianie modułu pedału wszystko wydawało się w porządku przez około 2 miesiące. Potem zacząłem odczuwać szorstką pracę silnika na biegu jałowym, szczególnie podczas zimnych startów. Opóźnienie reakcji przepustnicy powróciło, ale głównie gdy silnik był zimny. Druga diagnoza wykazała częściowo zatkany układ dolotowy powietrza, z nagromadzeniem się sadzy wpływającym na prawidłowy przepływ powietrza. Pełna naprawa wymagała: Czyszczenia układu dolotowego powietrza: 180€, Nowego filtra powietrza: 45€, Serwisu czyszczenia przepustnicy: 120€ Razem kosztowało to 345€, ale efektywność spalania znacznie się poprawiła po serwisie. Praca silnika na biegu jałowym całkowicie się wygładziła, a reakcja przepustnicy wróciła do normy. Biorąc pod uwagę, że Twoje objawy pokrywają się z moimi doświadczeniami, szczególnie problemy z rozruchem na zimno i szorstka praca na biegu jałowym, warto sprawdzić zarówno moduł pedału, jak i układ dolotowy powietrza. Problem z nagromadzeniem się sadzy jest dość powszechny w tych silnikach TSI w okolicach przebiegu 45000-50000 km. Odczytanie tych kodów błędów potwierdzi, czy Twoja sytuacja odzwierciedla to, co stało się z moim Passatem. Połączenie objawów sugeruje, że może to być coś więcej niż tylko jeden element powodujący problem.

(community_translated_from_language)

Dzięki za udostępnienie informacji o powszechnym problemie nagromadzenia się sadzy przy moim przebiegu. Sprawdziłem to za pomocą lokalnego czytnika OBDII i otrzymałem kod błędu P2101, który wskazuje na układ sterowania przepustnicą. Biorąc pod uwagę wiele objawów, szorstką pracę silnika na biegu jałowym, zwiększone zużycie paliwa i problemy z rozruchem na zimno, myślę, że będę potrzebował tej kompleksowej kontroli systemu, którą wspomniałeś. Całkowity koszt naprawy 345 € wydaje się rozsądny, jeśli rozwiąże wszystkie te problemy. Martwi mnie to, że problemy z czujnikiem przepustnicy mogą maskować inne problemy z przepływem powietrza. Wyjaśnienie dotyczące nagromadzenia się sadzy ma sens, ponieważ mój samochód znajduje się w tym problematycznym zakresie 45000-50000 km, o którym wspomniałeś. Dodatkowo fakt, że jest gorzej podczas rozruchu na zimno, naprawdę zgadza się z twoim doświadczeniem. Czy ktoś jeszcze miał do czynienia z aktywacją trybu awaryjnego podczas tego typu stopniowej awarii? Na razie mój samochód nadal jeździ, tylko ze zmniejszoną mocą, ale martwię się, że może przejść w tryb awaryjny podczas jazdy. Niebawem umówię się na tę kompleksową kontrolę systemu. Wolę rozwiązać zarówno problemy z przepustnicą, jak i dolotem powietrza teraz, niż dopuścić do tego, aby spowodowały większe problemy później.

(community_translated_from_language)