100% za darmo

Skaner nie jest potrzebny

Carly logo
Ceny

alexanderjung24

Problemy z regulacją świec żarowych w BMW 4 Diesel, problemy z zimnym startem

Cześć wszystkim! Mam problemy z moim BMW 4 Diesel z 2016 roku i potrzebuję porady. Kontrolka podgrzewania wstępnego świeci się cały czas, a zimne odpalanie jest słabe, a do tego zapala się kontrolka check engine. Podczas przyspieszania widać dym i pojawiają się kody błędów świec żarowych. Podejrzewam, że może to być uszkodzona jednostka sterująca świecami żarowymi. Czy ktoś wcześniej miał taki problem? Jak wyglądał proces naprawy i jak poradził sobie z tym Twój warsztat? Wszelkie opinie byłyby mile widziane. Dzięki!

(Przetłumaczone z Angielski)

Podsumowanie wątku

Rozmowa dotyczy diesla BMW serii 4 z 2016 roku, który ma problemy z rozruchem na zimno, stale świecącą się kontrolkę podgrzewania świec żarowych oraz błędy świec żarowych. Podejrzewa się, że przyczyną jest wadliwy moduł sterowania świecami żarowymi. Podobny problem został rozwiązany w BMW serii 3 poprzez naprawienie luźnego połączenia w wiązkach przewodów do modułu sterowania świecami żarowymi, zamiast wymiany całego modułu. Sugerowane rozwiązanie obejmuje sprawdzenie i ewentualną naprawę połączeń elektrycznych, używając preparatu do czyszczenia styków elektrycznych, zanim rozważy się droższe naprawy. To podejście może potencjalnie zaoszczędzić niepotrzebnych kosztów i skutecznie rozwiązać problem.

Czy to podsumowanie pomogło Ci rozwiązać problem?

4 komentarz(e)

klaus-dieterthunder1

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW 3 diesel z 2014 roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale nic zbyt wymyślnego. Miałem prawie identyczne objawy na moim, światło podgrzewania utknęło, nierówne zimne starty i te irytujące kody świec żarowych. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i okazało się, że to tylko luźne połączenie w wiązce przewodów do modułu sterowania żarowego. Naprawili to, w tym kilka nowych złączy, i kosztowało mnie to około 95 euro. Problemy z dymem i zimnym startem zniknęły całkowicie po tym. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski na temat samego modułu sterowania żarzeniem, zdecydowanie najpierw sprawdziłbym te połączenia, co może zaoszczędzić trochę pieniędzy! Czy możesz podzielić się konkretnymi kodami błędów? Czy zauważyłeś również, że objawy nasilają się w chłodniejsze dni? Znam serię 4 dość dobrze, ponieważ ma ona wiele wspólnego z serią 3. Daj mi znać te szczegóły, a być może będę w stanie pomóc bardziej.

(community_translated_from_language)

alexanderjung24 (community.author)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój samochód ma 170337 KM, a ostatni serwis miałem około 2 miesiące temu. Jeśli chodzi o kody błędów, otrzymuję P0380 i P0670. Objawy zdecydowanie się pogarszają, gdy na zewnątrz jest zimno. Sam sprawdziłem połączenia, ale nie zauważyłem nic oczywistego. Interesujące jest to, że zaczęło się to dziać stopniowo, najpierw tylko sporadyczne nierówne starty, potem stała kontrolka podgrzewania, a teraz dym. Dobrze jednak wiedzieć o naprawie wiązki przewodów, to zdecydowanie coś, co sprawdzę przed wymianą całego sterownika żarowego. Czy mechanik musiał usunąć wiele części, aby uzyskać dostęp do okablowania?

(community_translated_from_language)

klaus-dieterthunder1

Jeszcze raz cześć! Dzięki za te szczegóły dotyczące Twojego BMW. Tak, moja seria 3 miała około 160 000 km, kiedy miałem podobne problemy, więc jesteśmy w tym samym zakresie przebiegu. Te kody błędów, o których wspomniałeś, P0380 i P0670, były dokładnie tym, co też dostałem! Początkowo myślałem, że to tylko jednostka sterująca żarzeniem, ale jak wspomniałem wcześniej, okazało się, że to okablowanie. Jeśli chodzi o dostęp do okablowania, szczerze mówiąc, nie było tak źle, jak mogłoby się wydawać. Mój mechanik musiał zdjąć pokrywę silnika i kilka innych elementów, aby uzyskać odpowiedni dostęp, ale nie była to poważna robota. Ponieważ wspomniałeś, że zaczęło się stopniowo, jest to kolejny powód, dla którego skłaniam się ku temu, że jest to problem z okablowaniem, tak jak w moim przypadku. Problemy te zwykle pogarszają się z czasem, gdy połączenia ulegają dalszemu pogorszeniu. Mroźna pogoda w zasadzie obnaża słabość systemu, dlatego teraz widzisz to częściej. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi, po naprawieniu okablowania, wyczyścili również połączenia środkiem do czyszczenia styków elektrycznych. Warto o to zapytać mechanika. Zrobiło to ogromną różnicę w niezawodności systemu. Daj mi znać, jak poszło po sprawdzeniu. Jestem naprawdę ciekawy, czy okaże się, że to ten sam problem, co mój!

(community_translated_from_language)

alexanderjung24 (community.author)

Dzięki za szczegółowe informacje! To naprawdę zachęcające usłyszeć, że naprawa nie była zbyt skomplikowana. Właśnie zarezerwowałem samochód na przyszły tydzień i poprosiłem ich, aby najpierw sprawdzili okablowanie i połączenia, zanim wyciągną jakiekolwiek wnioski na temat jednostki sterującej żarami. Wskazówka dotycząca czyszczenia styków elektrycznych jest bardzo pomocna, na pewno im o tym wspomnę. Ma to sens, jeśli chodzi o stopniowe pogarszanie się stanu połączeń. Patrząc wstecz, prawdopodobnie powinienem był to zbadać, gdy po raz pierwszy zaczęły się zimne starty, ale wiesz, jak to jest, zawsze myślisz, że samo się rozwiąże! Przynajmniej teraz mam lepsze pojęcie, czego się spodziewać. Zaktualizuję cię, gdy to uporządkuję. Naprawdę doceniam całą pomoc i dzielenie się swoimi doświadczeniami, oszczędzając mi potencjalnie wydawania znacznie więcej niż to konieczne na części, których mogę nawet nie potrzebować!

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

BMW

community_crosslink_rmh_model

4