Problemy z rozruchem VW Beetle, zacisk 30 i sposoby ich rozwiązania

Miałem bardzo podobny problem z moim Volkswagenem Golfie z 2012 roku, który ma niemal identyczną architekturę elektryczną jak Twój Beetle. Mając pewne doświadczenie w pracy z systemami elektrycznymi VW, mogę podzielić się tym, co u mnie zadziałało. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co ja napotkałem: słabe kręcenie mimo pozornie dobrego napięcia akumulatora. Po zabraniu go do warsztatu, okazało się, że układ ładowania nie utrzymywał prawidłowo ładunku akumulatora z powodu niszczejącej wiązki przewodów w pobliżu alternatora. Stałe rozładowywanie powodowało problemy z rozruchem, mimo że akumulator pokazywał dopuszczalne napięcie podczas testów. Naprawa obejmowała: Kompleksową diagnostykę układu ładowania, Wymianę skorodowanych odcinków wiązki przewodów, Nowe zaciski akumulatora, Kontrolę bezpiecznika, Czyszczenie połączeń w skrzynce bezpieczników. Łączny koszt naprawy wyniósł 290€, co obejmowało części i robociznę. Zanim zaproponuję konkretne rozwiązania, mógłbyś podzielić się informacjami: Czy kontrolka „check engine” świeciła się? Czy zauważyłeś przygasanie świateł? Kiedy miała miejsce ostatnia wymiana akumulatora? Czy sprawdziłeś napięcie wyjściowe alternatora podczas pracy? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem wynika z podobnych przyczyn. Obwód Terminal 30 w samochodach VW często ma problemy w miejscu, gdzie wiązka przewodów łączy się ze skrzynką bezpieczników, co może powodować objawy, które opisujesz.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis wykonany przy 103000 km. Sugestia dotycząca połączenia systemu ładowania ma sens. Po dalszej kontroli stwierdziłem korozję na zaciskach akumulatora i zauważalny spadek napięcia podczas sprawdzania obwodu między alternatorem a akumulatorem. Test napięcia wykazał: Akumulator w spoczynku: 12,6 V, Podczas rozruchu: Spadek do 9,8 V, Silnik pracujący: 13,7 V. Stacyjka również wydaje się luźna podczas przekręcania kluczyka. Czy sprawdzenie okablowania w punktach połączeń skrzynki bezpieczników byłoby dobrym kolejnym krokiem przed wymianą części? Koszt naprawy 290 € wydaje się rozsądny, jeśli całkowicie rozwiąże te problemy z rozruchem. Mogę też potrzebować sprawdzenia wyłącznika nadmiarowo-prądowego, ponieważ podczas prób rozruchu dochodzi z tego obszaru do sporadycznego kliknięcia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mając podobne problemy z moim VW Golfem, te odczyty napięcia zdecydowanie wskazują na to, czego podejrzewałem. Spadek napięcia do 9,8 V podczas rozruchu jest niepokojący, w moim samochodzie był to wyraźny znak oporu w połączeniach wiązki przewodów. Luźny stacyjka w połączeniu z klikaniem z okolicy wyłącznika obwodu sugeruje wiele punktów usterki elektrycznej w obwodzie rozruchowym. Kiedy naprawiałem mój samochód, okazało się, że silnik rozruchowy otrzymywał niewystarczającą moc z powodu zdegradowanych połączeń zarówno w skrzynce bezpieczników, jak i w pobliżu alternatora. Patrząc na twoje odczyty napięcia i korozję, którą znalazłeś, wydaje się, że masz do czynienia z tymi samymi problemami z układem ładowania, które ja doświadczyłem. 13,7 V podczas pracy jest akceptowalne, ale w połączeniu z głębokim spadkiem podczas rozruchu wskazuje na opór w obwodzie. Gorąco polecam: 1. Przeprowadzenie inspekcji całej wiązki przewodów, szczególnie w pobliżu źródeł ciepła 2. Przetestowanie wyłącznika obwodu i poboru prądu przez rozrusznik 3. Czyszczenie lub wymianę skorodowanych zacisków 4. Sprawdzenie wszystkich połączeń masy Dźwięk klikania, o którym wspominasz, to dokładnie to, co słyszałem przed naprawą, okazało się, że to wyłącznik obwodu reaguje na wahania napięcia z uszkodzonej instalacji. System ochrony przed zwarciem może również załączać się z powodu oporu w układzie ładowania, co wyjaśnia konieczność wielokrotnych prób uruchomienia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z podobnym problemem elektrycznym w VW Golfie. Twoje ustalenia dotyczące połączeń wiązki przewodów faktycznie pokrywają się z tym, co widzę. Odczyty napięcia z moich testów mają teraz większy sens, zwłaszcza ten spadek 9,8 V podczas rozruchu. Po dokładniejszej inspekcji, bazując na twojej informacji zwrotnej, znalazłem dodatkowe korozję pod pokrywą skrzynki bezpieczników i zauważyłem, że przewody zasilające wykazują zużycie w pobliżu mocowania alternatora. Silnik rozrusznika pobiera również większy prąd niż wynika to ze specyfikacji, zgodnie z moim testem miernikiem. Zaplanuję naprawę na następny tydzień, skupiając się na: Kompletnej inspekcji wiązki przewodów, Wymianie wyłącznika, Czyszczeniu wszystkich punktów masy, Testowaniu silnika rozrusznika, Sprawdzaniu zwarć. Szacunek 290 € wydaje się uczciwy, biorąc pod uwagę diagnostykę usterki elektrycznej i potrzebne części. Bardzo doceniam szczegółowe wyjaśnienie, jak problemy z układem ładowania i stacyjką łączą się z problemami z rozruchem. Zaktualizuję po zakończeniu napraw. Dobry pomysł z sprawdzeniem tych połączeń wyłącznika, ten kliknięcie podczas prób uruchomienia zdecydowanie wskazuje na potrzebę uwagi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Co to jest zacisk 30

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Złącze 30 odnosi się do stałego zasilania w układzie elektrycznym pojazdu, zwykle podłączonego bezpośrednio do akumulatora. Zapewnia ciągłe zasilanie niektórych podzespołów, nawet po wyłączeniu zapłonu. Jeśli występuje problem ze złączem 30, może to wpłynąć na możliwość uruchomienia pojazdu lub utrzymania funkcji elektrycznych. Jeśli podejrzewasz problem ze złączem 30, sprawdź luźne połączenia, korozję lub uszkodzone okablowanie. Daj znać, jeśli masz jakieś dalsze pytania!

(Przetłumaczone z Angielski)