Problemy z rozrusznikiem Subaru: Zły zacisk 30 - naprawa obwodu

Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy samochodach, miałem bardzo podobny problem z moim Subaru R1 z 2006 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, powolne rozruchy i przerywane problemy z rozruchem. Po tym, jak test spadku napięcia wykazał niespójne odczyty, mój mechanik stwierdził, że główny kabel zasilający między akumulatorem a rozrusznikiem uległ uszkodzeniu. Układ ładowania działał prawidłowo, ale uszkodzony kabel powodował opór w obwodzie. Naprawa obejmowała: Pełne testowanie obwodu, Wymiana głównego kabla zasilającego, Czyszczenie wszystkich połączeń uziemiających, Testowanie funkcjonalności rozrusznika Całkowity koszt wyniósł 290 €, w tym części i robocizna. Od tego czasu samochód działa idealnie. Aby pomóc w zdiagnozowaniu konkretnego przypadku, czy mógłbyś podać: jakieś lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej? Czy problem występuje częściej w mokrych warunkach? Czy zauważyłeś jakieś problemy elektryczne z innymi systemami? Jakie jest napięcie na akumulatorze podczas rozruchu? Obwód zacisku 30, o którym wspomniałeś, zdecydowanie może być winowajcą, ale bez odpowiednich testów trudno jest wskazać, czy jest to problem z okablowaniem, czy potencjalna awaria rozrusznika. Wykwalifikowany mechanik powinien przeprowadzić pełną diagnostykę usterki elektrycznej, aby dokładnie zlokalizować problem.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółowe wyjaśnienie. W moim przypadku (48342 KM) zauważyłem również przygasające reflektory podczas prób rozruchu. Kontrola skrzynki bezpieczników nie wykazała żadnych oczywistych problemów, ale test spadku napięcia wykazał wahania odczytów na wyłączniku automatycznym. Zasilanie wydaje się szczególnie słabe podczas prób kolejnych rozruchów. Na desce rozdzielczej nie pojawiają się żadne lampki ostrzegawcze, a problem występuje niezależnie od warunków pogodowych. Napięcie akumulatora spada do 10,2 V podczas rozruchu, co wydaje się dość niskie pomimo nowego akumulatora. Lokalny warsztat podał cenę 380€ za pełną diagnostykę elektryczną i potencjalną wymianę rozrusznika. Zanim przejdę dalej, chciałbym sprawdzić, czy ta cena jest rozsądna dla tego typu diagnostyki usterek elektrycznych.

(community_translated_from_language)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły dotyczące twojego R2. Te odczyty napięcia są zdecydowanie niepokojące. Kiedy mój R1 wykazywał podobne objawy ze spadkiem napięcia do 10,4 V podczas rozruchu, wyłącznik zapłonu był w rzeczywistości drugorzędnym winowajcą obok problemu z kablem. Wyłącznik pokazywał prawidłowe odczyty, ale słaby kontakt na połączeniu wyłącznika zapłonu powodował dodatkową rezystancję. Wycena 380 € brzmi rozsądnie, biorąc pod uwagę złożoność diagnostyki. Moja całkowita naprawa zakończyła się nieco niższą kwotą 290 €, ale ceny mogą się różnić w zależności od tego, które komponenty wymagają wymiany. Sam rozrusznik zazwyczaj kosztuje 180-250 €, jeśli konieczna jest jego wymiana. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia: Niech sprawdzą spadek napięcia w każdym głównym punkcie połączenia na ścieżce zasilania, w szczególności: Zaciski akumulatora do rozrusznika, Styki wyłącznika zapłonu, Główne połączenia masowe Przyciemnione reflektory w połączeniu z niskim napięciem rozruchowym zdecydowanie wskazują na nadmierną rezystancję gdzieś w głównym obwodzie zasilania, podobnie jak w moim przypadku. Uzyskanie właściwej diagnozy pozwoli zaoszczędzić pieniądze na dłuższą metę, zamiast tylko wymieniać części. Czy mógłbyś podzielić się odczytami napięcia na zaciskach rozrusznika podczas rozruchu? Pomogłoby to potwierdzić, czy problem występuje przed czy za rozrusznikiem w obwodzie.

(community_translated_from_language)

Dzięki za zasugerowanie tych testów napięcia. Sprawdziłem zaciski rozrusznika podczas rozruchu i uzyskałem odczyty między 8,9 V a 9,4 V, co potwierdza znaczny spadek napięcia w obwodzie. Po dokładniejszym sprawdzeniu usterki elektrycznej zauważyłem korozję wokół jednego z głównych kabli zasilających w pobliżu skrzynki bezpieczników. Wtórny test napięcia w różnych punktach wykazał, że największy spadek występuje między wyłącznikiem automatycznym a połączeniem silnika rozrusznika. Biorąc pod uwagę te odczyty i twoje doświadczenie z podobnymi objawami, przystąpię do diagnostyki i naprawy za 380 €. Cena wydaje się uczciwa, biorąc pod uwagę szczegółowe testy wymagane do prawidłowego wyśledzenia takiej usterki elektrycznej. Każę im skupić się na sprawdzeniu wszystkich punktów połączeń, o których wspomniałeś, szczególnie wokół skorodowanego obszaru, który znalazłem. Sam rozrusznik nadal wydaje zdrowe dźwięki, gdy się obraca, więc miejmy nadzieję, że samo zajęcie się kwestiami dostarczania mocy rozwiąże problem bez konieczności pełnej wymiany rozrusznika.

(community_translated_from_language)