Problemy z rozrządem w Audi A4 powodujące liczne problemy z silnikiem

Miałem bardzo podobny problem z moim A6 z 2005 roku w zeszłym roku. Mając umiarkowane doświadczenie z diagnostyką silnika, objawy, które opisujesz, pasują do tego, co napotkałem, kontrolka silnika, słabe osiągi i kody błędów związane z rozrządem. W moim przypadku winowajcą był rzeczywiście czujnik wału korbowego. Uszkodzony czujnik powodował problemy z synchronizacją silnika, prowadząc do przerw zapłonu i problemów z wydajnością, o których wspomniałeś. Po diagnozie wymiana czujnika kosztowała 340 euro łącznie z robocizną. Dobrą wiadomością jest to, że chociaż objawy mogą wydawać się poważne, naprawa jest stosunkowo prosta po prawidłowym zdiagnozowaniu. Sam pasek rozrządu nie był problemem, ale jednostka sterująca silnika nie otrzymywała dokładnych danych o położeniu wału korbowego, co wpływa na rozrząd i dostarczanie paliwa. Zanim jednak wyciągniesz pochopne wnioski, czy mógłbyś podzielić się następującymi informacjami: Aktualny przebieg, Kiedy był ostatni serwis paska rozrządu, Jakieś konkretne kody usterek ze skanowania diagnostycznego, Czy kontrolka silnika świeci się stale lub migocze Te informacje pomogłyby potwierdzić, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem z systemem czujnika krzywki. Warto również zauważyć, że właściwa diagnoza ma kluczowe znaczenie, podczas gdy wymiana czujnika jest powszechna, podobne objawy mogą czasami wskazywać na inne kwestie związane z rozrządem, które wymagają uwagi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację o problemie z czujnikiem. Moje A4 ma 135088 KM na zegarze, a łańcuch rozrządu był ostatnio serwisowany podczas ostatniego przeglądu około 6 miesięcy temu. Po przeprowadzeniu kolejnej diagnostyki otrzymałem kod P0016, który potwierdza problem z korelacją położenia wału korbowego i wałka rozrządu. Kontrolka silnika świeci się teraz stale, inaczej niż wcześniej, gdy była przerywana. Przerwa zapłonu wydaje się najbardziej zauważalna podczas zimnego rozruchu i przyspieszania. Bazując na Twoim doświadczeniu, wygląda na to, że powinienem skupić się na czujniku, zamiast martwić się o elementy rozrządu. Czy zalecałbyś sprawdzenie obu czujników wałka rozrządu i wału korbowego, czy tylko jednego?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Kod P0016 wraz z objawami zdecydowanie pokrywa się z tym, czego doświadczyłem. W moim przypadku A6 początkowo wymieniłem tylko czujnik wału korbowego, ale ostatecznie musiałem wymienić zarówno czujnik krzywki, jak i czujnik korby, aby uzyskać pełną naprawę. Stała kontrolka silnika i problemy z zimnym rozruchem są szczególnie wymowne. Objawy te dokładnie odpowiadają temu, z czym miałem do czynienia, przerwy zapłonu podczas przyspieszania występowały, ponieważ jednostka sterująca silnika nie otrzymywała dokładnych danych rozrządu w celu prawidłowej synchronizacji silnika. Ponieważ usługa łańcucha rozrządu została niedawno wykonana, jest bardzo mało prawdopodobne, aby była to przyczyna. Błędy wartości odniesienia są prawie na pewno związane z czujnikiem. Bazując na moim doświadczeniu, zalecam wymianę obu czujników razem. Chociaż kosztuje to nieco więcej z góry (około 520 euro za oba, w tym robocizna w moim przypadku), zapobiega to konieczności wykonywania pracy dwukrotnie, jeśli drugi czujnik ulegnie awarii wkrótce potem. Czujniki działają jako para, aby utrzymać prawidłową synchronizację silnika, a gdy jeden z nich ulegnie awarii, drugi zwykle nie jest daleko w tyle, zwłaszcza przy twoim przebiegu. Mój mechanik wyjaśnił, że serwis łańcucha rozrządu w rzeczywistości dodatkowo obciąża starzejące się czujniki, co może wyjaśniać, dlaczego problemy pojawiły się po ostatniej konserwacji. Czy zauważyłeś, że objawy nasilają się w deszczową pogodę? Był to kolejny znak ostrzegawczy w przypadku moich problemów z czujnikami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Opierając się na Twojej opinii i moich objawach, myślę, że wymienię oba czujniki. Twoja uwaga na temat ich pracy jako pary ma sens i nie chcę ryzykować konieczności dwukrotnej naprawy. Niedawno serwisowany łańcuch rozrządu daje mi pewność, że podstawowe elementy rozrządu są prawdopodobnie w porządku. Co ciekawe, teraz, gdy o tym wspominasz, problemy wydają się gorsze w wilgotnych warunkach. Problemy z synchronizacją silnika są zdecydowanie bardziej wyraźne podczas porannych rozruchów, gdy jest wyższa wilgotność. Przerwy zapłonu podczas przyspieszania również stały się ostatnio częstsze, co pasuje do tego, co opisałeś na temat wadliwych czujników. Sprawdziłem w moim zwykłym sklepie i podali 495 euro za wymianę czujników wału korbowego i wałka rozrządu, w tym robociznę, co wydaje się zgodne z tym, co zapłaciłeś. Zamierzam zaplanować naprawę na przyszły tydzień. Naprawdę doceniam szczegółowe informacje o twoich doświadczeniach, które pomogły potwierdzić moje podejrzenia, że czujniki są główną przyczyną, a nie poważniejszym problemem z łańcuchem rozrządu.

(Przetłumaczone z Angielski)