Problemy z RSQ3 Turbo: Utrata mocy i wysokie zużycie paliwa

Doświadczyłem czegoś bardzo podobnego z moim 2018 RS3. Początkowo zauważyłem znaczny spadek wydajności silnika i te same objawy, które opisujesz, co okazało się wyciekiem podciśnienia spowodowanym wadliwym zaworem przełączającym podciśnienie. Objawy odpowiadają dokładnie temu, czego doświadczasz, słaba reakcja przepustnicy, zwiększone zużycie paliwa i irytujący CEL. Po przeprowadzeniu diagnostyki warsztat stwierdził, że ciśnienie w kolektorze dolotowym zmieniało się nieprawidłowo, co prowadziło do problemów ze sprężarką. Naprawa obejmowała wymianę zaworu przełączającego podciśnienie i sprawdzenie wszystkich podłączonych węży. Całkowity koszt wyniósł 140 euro, w tym robocizna. Po naprawie osiągi silnika wróciły do normy, a zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Przed zasugerowaniem konkretnych napraw, czy mógłbyś podzielić się: Aktualny przebieg, Wszelkie ostatnie prace konserwacyjne, Czy słyszysz jakieś nietypowe dźwięki podczas przyspieszania, Jeśli CEL jest stały lub przerywany, Jakie kody silnika są wyświetlane Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem jest identyczny z tym, co napotkałem. Prawidłowa diagnoza ma kluczowe znaczenie, ponieważ problemy związane z podciśnieniem mogą czasami wykazywać podobne objawy, ale mieć różne przyczyny źródłowe.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatnio serwisowany przy 170714 km w grudniu. Po przeczytaniu obu odpowiedzi mogę potwierdzić, że mój kontroler doładowania rzeczywiście wykazuje podobne zachowanie. Po podłączeniu do sprzętu diagnostycznego ujawnił niestabilne odczyty ciśnienia. Innym interesującym szczegółem, który zauważyłem, jest to, że spadek ciśnienia wydaje się bardziej wyraźny podczas zimnych startów. Odczyty czujnika ciśnienia są nieregularne, szczególnie podczas pierwszych kilku minut pracy. Warsztat początkowo zasugerował sprawdzenie zaworu N75, ale biorąc pod uwagę opisane objawy, myślę, że zawór przełączający podciśnienie zasługuje na bliższe przyjrzenie się. Dzięki za szczegółowe zestawienie kosztów i wyników naprawy. Brzmi to jak obiecujący kierunek do zbadania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące zimnego rozruchu, to naprawdę wzmacnia teorię zaworu przełączającego podciśnienie. W moim RS3 również zauważyłem, że wahania ciśnienia były najbardziej dotkliwe podczas pracy na zimno przed naprawą. Nieregularne odczyty czujnika ciśnienia, o których wspomniałeś, są znakiem ostrzegawczym. Kiedy przetestowano mój elektrozawór doładowania, wykazał on podobne niespójne wzorce ciśnienia, szczególnie podczas uruchamiania. Ciśnienie w kolektorze dolotowym wahało się gwałtownie, zanim się ustabilizowało. Podczas gdy zawór N75 jest wart sprawdzenia, moje pieniądze są na zaworze przełączania podciśnienia w oparciu o identyczne objawy. Problemy z wydajnością silnika podczas zimnego rozruchu, po którym następuje stopniowa stabilizacja, dokładnie odpowiadają mojemu doświadczeniu. Sugerowałbym przetestowanie obu komponentów, ponieważ uszkodzony czujnik ciśnienia może czasami maskować inne problemy. W moim przypadku całkowity czas diagnostyki wyniósł około 2 godzin, zanim wskazano dokładne źródło wycieku podciśnienia. Dla potwierdzenia, czy otrzymujesz również kod błędu P0299? To był główny kod, który mój system wyrzucił przed naprawą, gdy kontrola ciśnienia doładowania działała nieprawidłowo.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jako oryginalny plakat widzę, że objawy idealnie pasują do tego, czego doświadczyłeś. Masz rację co do kodu P0299, to jest dokładnie to, co dostaję, wraz z okazjonalnym P0234 podczas zimnych startów. Zawór obejściowy zdecydowanie wydaje się być głównym podejrzanym, zwłaszcza biorąc pod uwagę wahania ciśnienia doładowania podczas pierwszego uruchomienia. Wczoraj przetestowałem cewkę doładowania, a odczyty wykazały duże wahania ciśnienia, pasujące do tego, co opisałeś na temat objawów skoków sprężarki. W oparciu o wszystkie te informacje zaplanuję odpowiednią kontrolę zaworu przełączającego podciśnienie i powiązanych z nim komponentów. Twoje doświadczenie w naprawach daje mi pewność, że jest to prawdopodobnie główna przyczyna, a nie tylko wadliwy zawór N75 lub problem z czujnikiem. Koszt naprawy również wydaje się rozsądny i wynosi około 140 euro. Zdam raport, gdy już to naprawię. Spadek ciśnienia zimnego rozruchu i nieregularne zachowanie czujnika naprawdę wydają się być tutaj dymiącym pistoletem.

(Przetłumaczone z Angielski)