100% za darmo

Skaner nie jest potrzebny

Carly logo
Ceny

david_koenig1

Problemy z silnikiem BMW i8: pompa paliwa czy coś innego?

Cześć wszystkim! Mój BMW i8 z 2017 roku ostatnio szwankuje. Silnik nie chce zapalić, gaśnie na biegu jałowym i pracuje nierówno, gdy już działa. Świeci się kontrolka check engine, a paliwo spala się szybciej niż zwykle. Pamięć błędów pokazuje też kilka kodów. Podejrzewam uszkodzoną pompę paliwa, ale nie jestem pewien. Czy ktoś miał podobne objawy w swoim i8? Co zdiagnozował mechanik i jak to naprawił? Będę wdzięczny za wszelkie spostrzeżenia na ten temat. Z góry dziękuję!

(Przetłumaczone z Angielski)

Podsumowanie wątku

BMW i8 z 2017 roku ma problemy z silnikiem, w tym problemy z uruchomieniem, gasnący silnik, nierówną pracę i zwiększone zużycie paliwa, przy zapalającej się kontrolce silnika. Właściciel podejrzewa wadliwą pompę paliwową, ale inni z podobnymi doświadczeniami radzą mu najpierw sprawdzić wiązkę przewodów i połączenia systemu hybrydowego, ponieważ te problemy mogą naśladować problemy z pompą paliwową. Kody błędów P0A7F i P0A9C sugerują problemy elektryczne związane z systemem hybrydowym, a nie z układem paliwowym. Właściciel planuje zlecić mechanikowi sprawdzenie wiązki przewodów, potencjalnie unikając kosztownej wymiany pompy paliwowej.

Czy to podsumowanie pomogło Ci rozwiązać problem?

4 komentarz(e)

paulabaumann1

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy nad pojazdami hybrydowymi. Miałem do czynienia z czymś bardzo podobnym w moim BMW i3 z 2015 roku. Początkowo myślałem, że to pompa paliwa! Okazało się, że było to po prostu luźne połączenie w wiązce przewodów, która łączy się z systemem hybrydowym. Objawy były niemal identyczne, nierówna praca, gaśnięcie i fatalne zużycie paliwa. Mój mechanik stwierdził, że połączenie kablowe poluzowało się z czasem, powodując sporadyczne problemy z układem zasilania. Naprawa nie była zbyt skomplikowana, namierzyli problem z połączeniem i odpowiednio zabezpieczyli kable. Kosztowało mnie to 95 euro i od tego czasu samochód działa idealnie. Czy mógłbyś podzielić się kodami błędów, które otrzymujesz? Pomogłoby to zawęzić, jeśli mamy do czynienia z tym samym problemem. Ponadto, czy zauważyłeś jakieś specyficzne wzorce, gdy pojawiają się problemy, np. po dłuższej jeździe lub zaraz po uruchomieniu?

(community_translated_from_language)

david_koenig1 (community.author)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój ma 50860 KM z ostatnim serwisem wykonanym zaledwie dwa miesiące temu. Kody błędów, które otrzymuję, to P0A7F i P0A9C. Problemy występują zwykle zaraz po uruchomieniu zimnego silnika, a samochód wydaje się działać lepiej, gdy się rozgrzeje. Jednak gaśnięcie na biegu jałowym staje się ostatnio coraz częstsze. Luźne połączenie przewodów, o którym wspomniałeś, jest zdecydowanie warte sprawdzenia, zwłaszcza że te systemy hybrydowe mogą być dość wrażliwe na problemy elektryczne. Czy zauważyłeś jakieś lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej zanim problem się nasilił? Poproszę mojego mechanika, aby najpierw przyjrzał się wiązce przewodów, zanim zacznę wyciągać wnioski na temat pompy paliwa.

(community_translated_from_language)

paulabaumann1

Hej ponownie! Dzięki za te kody błędów, są one naprawdę podobne do tego, co miałem z moim i3. Kiedy miałem ten problem, moja deska rozdzielcza świeciła się jak choinka! Głównymi lampkami ostrzegawczymi, które zauważyłem, były lampka kontrolna silnika i ostrzeżenie o systemie hybrydowym, szczególnie podczas tych zimnych rozruchów, o których wspomniałeś. Patrząc na kody (P0A7F i P0A9C), zdecydowanie wskazują one bardziej na połączenia elektryczne układu hybrydowego niż na problem z pompą paliwa. W moim przypadku lampki ostrzegawcze zaczęły pojawiać się sporadycznie, a następnie stały się bardziej spójne, szczególnie podczas zimnych startów, tak jak opisujesz. Jedną z rzeczy, które zauważyłem przed naprawą, było to, że jeśli pozwolę samochodowi usiąść na około 10-15 minut po zgaśnięciu, czasami tymczasowo działał lepiej. To była kolejna wskazówka, że to nie pompa paliwa, ponieważ problemy z pompą paliwa zwykle nie "naprawiają się" tymczasowo w ten sposób. Zdecydowanie polecam, aby mechanik skupił się na wiązce przewodów, szczególnie wokół połączeń akumulatora hybrydowego. Mój mechanik powiedział, że te połączenia mogą się poluzować z czasem z powodu normalnych wibracji pojazdu. Ponieważ masz 50860 km, to zdecydowanie wystarczający przebieg, aby tego rodzaju problem mógł się rozwinąć. Poinformuj nas o tym, co znaleźli! Jestem naprawdę ciekawy, czy to ten sam problem, który miałem ja.

(community_translated_from_language)

david_koenig1 (community.author)

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi! Po przeczytaniu o podobnych doświadczeniach myślę, że zdecydowanie poproszę mojego mechanika, aby najpierw sprawdził wiązkę przewodów i połączenia układu hybrydowego. Pocieszające jest to, że w końcu może to nie być pompa paliwa, co byłoby znacznie droższą naprawą! Właśnie zadzwoniłem do mojego mechanika i umówiłem się na jutro rano. Wspomniałem o problemie z wiązką przewodów i kodach błędów, a on zgodził się, że brzmi to bardziej jak problem elektryczny niż z układem paliwowym. Pracował nad kilkoma hybrydowymi BMW, więc mam nadzieję, że szybko sobie z tym poradzi. Na pewno będę informował wszystkich na bieżąco, gdy otrzymam diagnozę. Naprawdę doceniam pomoc wszystkich, która uchroniła mnie przed potencjalnym skupieniem się na niewłaściwym problemie. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami i wiedzą techniczną. Jak tylko dowiem się czegoś więcej, opublikuję aktualizację!

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

BMW

community_crosslink_rmh_model

I8