Problemy z silnikiem Diesla w VW Passat: Naprawa słabej wydajności

Miałem prawie identyczne objawy w moim VW Golfie TDI z 2004 roku. Po doświadczaniu nierównej pracy silnika, gaśnięcia i zmniejszonej mocy przy zapalającej się kontrolce „check engine”, zawiozłem go do mojego warsztatu. Diagnostyka wykazała, że wadliwy zawór wtryskowy powodował niespójne dostarczanie paliwa. Mechanik wyjaśnił, że zanieczyszczone paliwo uszkodziło jeden z wtryskiwaczy, prowadząc do słabej atomizacji i nieregularnego spalania. To wyjaśniało nierówną pracę i utratę mocy. Naprawa polegała na wymianie wadliwego wtryskiwacza i przeprowadzeniu dokładnego czyszczenia układu paliwowego. Całkowity koszt wyniósł 515 €, co obejmowało części, robociznę i testy. Po naprawie silnik znów pracował płynnie, z odpowiednią mocą, a kontrolka „check engine” pozostała zgaszona. Aby dokładniej zdiagnozować Twój przypadek, mógłbyś podzielić się: Aktualnym przebiegiem Twojego Passata, Kiedy ostatnio wymieniałeś filtr paliwa, Czy zauważasz czarny dym z rury wydechowej, Czy problem pojawił się nagle, czy rozwijał się stopniowo, Wszelkimi nietypowymi dźwiękami podczas uruchamiania silnika. Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twoje objawy odpowiadają temu, co ja doświadczyłem z problemem wtryskiwacza. Regularna konserwacja układu paliwowego i stosowanie wysokiej jakości oleju napędowego mogą pomóc zapobiec podobnym problemom. Zdecydowanie polecam, aby profesjonalista zdiagnozował problem za pomocą odpowiedniego sprzętu diagnostycznego, zamiast zgadywać, które części należy wymienić.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z problemem zaworu wtryskowego. Po przeczytaniu szczegółów diagnostycznych i procedury naprawy wydaje mi się, że możemy mieć do czynienia z różnymi problemami. W moim przypadku kontrolka „check engine” zaczęła migać po ostatnim serwisie, 2 miesiące temu. Zauważyłem również, że silnik pracuje szczególnie nierówno, gdy stosunek powietrza do paliwa wydaje się nieprawidłowy podczas zimnych startów. Odczyty z czujnika przepływu powietrza masowego mogą być nieprawidłowe, ponieważ silnik chwilowo pracuje płynniej, gdy go odłączam. Nie ma czarnego dymu, ale katalizator sporadycznie wydaje metaliczny dźwięk. Sprawdzę kody diagnostyczne, aby to potwierdzić, ale czy uważasz, że powinienem również sprawdzić kolektor dolotowy pod kątem ewentualnych nieszczelności? Mój mechanik wspomniał, że może to powodować podobne objawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły dotyczące Twojego Passata, pomagają one uzyskać jaśniejszy obraz sytuacji. Patrząc wstecz na moje doświadczenia z Golfem, początkowo podejrzewałem również układ dolotowy, zanim odkryłem problem z wtryskiem. Fakt, że kontrolka silnika zaświeciła się po przeglądzie, a silnik pracuje lepiej z odłączonym przepływomierzem masy powietrza (MAF), wskazuje na inną przyczynę niż w moim przypadku. Objawy, które opisujesz, silnie sugerują problem z mieszanką paliwowo-powietrzną, ale prawdopodobnie po stronie dolotu powietrza, a nie dostarczania paliwa. Nieszczelny kolektor dolotowy może zdecydowanie powodować takie problemy, dopuszczając niemierzone powietrze do układu. Bogata mieszanka tłumaczyłaby, dlaczego tymczasowe odłączenie przepływomierza MAF pomaga. Kiedy mój Golf miał problem z wtryskiwaczami, odłączenie przepływomierza MAF nic nie zmieniło. Twoja przepustnica może również wymagać czyszczenia, ponieważ nagromadzenie się sadzy może powodować podobne objawy szorstkiej pracy, szczególnie podczas zimnych rozruchów. Grzechoczący katalizator może reagować na niewłaściwą mieszankę paliwowo-powietrzną. Polecam, aby Twój mechanik: 1. Sprawdził nieszczelności kolektora dolotowego za pomocą testu dymowego 2. Przeprowadził test odczytów z czujnika tlenu 3. Wyczyścił przepustnicę i przepływomierz MAF 4. Zweryfikował prawidłowe ciśnienie paliwa Czy wiesz, czy podczas przeglądu 2 miesiące temu wymieniano lub czyszczono jakieś czujniki? Czasami naruszenie przepływomierza MAF lub czujników tlenu może spowodować ich nieprawidłowe odczyty.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź i rekomendacje. Po rozważeniu Twoich uwag na temat kolektora dolotowego i czujników, zdecydowałem się dziś zawieźć samochód do mechanika. Diagnostyka wykazała wadliwy czujnik masowego przepływu powietrza i mały wyciek próżni w uszczelce kolektora dolotowego. Odczyty z czujnika tlenu również były nieprawidłowe, co tłumaczy hałas z katalizatora. Miałeś rację, że głównym problemem był wlot powietrza, a nie układ wtrysku paliwa. Okazało się, że czujnik MAF został zanieczyszczony podczas ostatniego serwisu, powodując nieprawidłowe odczyty. Mechanik wymienił czujnik MAF, uszczelnił kolektor dolotowy i wyczyścił przepustnicę. Całkowity koszt naprawy wyniósł 380€. Silnik teraz pracuje idealnie płynnie, nawet podczas zimnego rozruchu. Kontrolka „check engine” zgasła, a hałas terkotania zniknął. Naprawdę cieszę się, że nie rzuciłem się od razu do wymiany wtryskiwaczy lub innych drogich komponentów. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w zawężeniu problemu, to zaoszczędziło mi czasu i pieniędzy, dzięki skupieniu się na właściwym obszarze na początku.

(Przetłumaczone z Angielski)