Problemy z silnikiem Mercedes Citan

Wow, to brzmi ciężko! Miałem podobny problem ze starą Volvo - wiem, inne auto, ale objawy były niesamowicie podobne. Okazało się, że to wadliwe połączenie w przekaźniku pompy paliwa. Zasadniczo, przekaźnik nie wysyłał konsekwentnie zasilania do pompy paliwa. Czy przekaźnik pompy paliwa to również coś, co sprawdziłeś?

(Przetłumaczone z Angielski)

Ciekawe, że wspominasz przekaźnik pompy paliwa. Nie brałem tego pod uwagę, byłem tak skupiony na samej pompie. Jak doszedłeś do tego, że to przekaźnik, a nie coś innego, jak wtryskiwacz paliwa czy sama pompa? Jakie kroki diagnostyczne podjąłeś?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dobra, w moim przypadku, zrobiłem trochę poszukiwań w Internecie i znalazłem post na forum opisujący prawie dokładnie te same objawy. Okazuje się, że Volva z tamtej epoki były znane z problemów z przekaźnikami. Sprawdziłem przekaźnik multimetrem, aby sprawdzić ciągłość i wszystko było nie tak. Szczerze mówiąc, z objawami, które opisujesz, zwłaszcza gaśnięciem i nierówną pracą, wraz z kodem błędu, naprawdę brzmi to jak problem z paliwem. Szczerze mówiąc, bez odpowiedniego sprzętu, zlokalizowanie tego samemu może być trudne. Może wizyta w zaufanym warsztacie jest wskazana? Mają narzędzia do precyzyjnej dokładności.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za spostrzeżenia! Skorzystałem z Twojej rady i zleciłem wykonanie odpowiedniej diagnostyki. Okazało się, że BYŁ to skorodowany konektor pompy paliwa, tak jak sugerował kod błędu! Mechanik wszystko wyczyścił i wymienił konektor. Całkowity koszt wyniósł 95 €. Wydajność samochodu wróciła do normy i mam nadzieję, że również moje zużycie paliwa. Doceniam pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)