Problemy z silnikiem Smart ForFour: Możliwa usterka czujnika krzywki

Jako osoba z przyzwoitym doświadczeniem praktycznym, napotkałem prawie identyczne objawy z moim Smartem Fortwo z 2003 roku. Silnik zaczął wykazywać oznaki przerw w zapłonie i słabej wydajności, szczególnie podczas przyspieszania. Po wstępnych poszukiwaniach mój warsztat zdiagnozował wadliwy czujnik wału korbowego, który powodował nieprawidłową synchronizację silnika. Czujnik nie wysyłał prawidłowych wartości referencyjnych do ECU, co prowadziło do problemów z rozrządem i słabych osiągów silnika. Naprawa obejmowała: Pełne skanowanie diagnostyczne, demontaż i wymianę czujnika wału korbowego, kasowanie kodów błędów, jazdę próbną w celu potwierdzenia prawidłowego działania silnika Całkowity koszt wyniósł 340 €, w tym części i robocizna. Po naprawie osiągi silnika wróciły do normy, a zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Jednak podobne objawy mogą mieć różne przyczyny w zależności od konkretnego modelu i konfiguracji silnika. Aby zapewnić bardziej ukierunkowaną poradę, czy mógłbyś podzielić się: Rozmiar i typ silnika, Aktualny przebieg, Wszelkie niedawne naprawy lub konserwacje, Specyficzne zachowanie kontrolki silnika (stałe lub przerywane), Czy zauważasz jakieś szczególne wzorce, gdy pojawiają się problemy Informacje te pomogłyby ustalić, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem, czy też wskazuje na coś zupełnie innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 89000 km, około 3 miesiące temu. Twój opis idealnie pasuje do moich objawów. Problemy z synchronizacją silnika zaczęły się stopniowo, szczególnie zauważalne podczas łączenia się na autostradzie, gdzie utrata mocy stała się oczywista. Lampka kontrolna silnika świeci się stale, nie miga. Warsztat wykonał podstawową kontrolę podczas ostatniego serwisu, ale nie znalazł żadnych bezpośrednich problemów. Od tego czasu osiągi silnika pogorszyły się, a zużycie paliwa wzrosło o około 20%. Twoje spostrzeżenia dotyczące czujnika wału korbowego mają sens, zwłaszcza że przerwy zapłonu wydają się bardziej wyraźne podczas przyspieszania. Rozrząd wałka rozrządu również wydaje się wyłączony, ponieważ silnik czasami pracuje nierówno na biegu jałowym. Czy poleciłbyś najpierw wyczyścić kody błędów, czy powinienem od razu wymienić czujnik, biorąc pod uwagę podobieństwa do twojego przypadku?

(Przetłumaczone z Angielski)

Biorąc pod uwagę, jak bardzo twoje objawy pasują do tego, czego doświadczyłem, nie zalecałbym po prostu kasowania kodów błędów, ponieważ prawdopodobnie powrócą. Stała kontrolka silnika i problemy z wydajnością, zwłaszcza podczas przyspieszania, zdecydowanie wskazują na problemy związane z rozrządem. W moim przypadku próba skasowania kodów bez naprawienia podstawowej usterki czujnika była nieskuteczna. Kontrolka silnika powróciła po kilku kilometrach, ponieważ wadliwy czujnik wału korbowego nadal wysyłał nieprawidłowe wartości referencyjne do ECU. Stopniowy początek problemów dokładnie odpowiada moim doświadczeniom. Zaczęło się od subtelnego spadku osiągów, a ostatecznie przerodziło się w znaczną redukcję mocy i zwiększone zużycie paliwa. Pasek rozrządu był nadal w dobrym stanie, ale awaria czujnika spowodowała problemy z synchronizacją silnika. Przy przebiegu 89000 km czujniki często zaczynają szwankować. Koszt, o którym wspomniałem wcześniej (340 EUR) może się teraz nieznacznie różnić, ale jest to prosta naprawa, która rozwiązuje objawy po prawidłowej diagnozie. W oparciu o to, jak podobna jest Twoja sytuacja, sugeruję sprawdzenie i wymianę czujnika wału korbowego, jeśli jest uszkodzony. Nierówna praca na biegu jałowym, o której wspomniałeś, dodatkowo potwierdza tę diagnozę, ponieważ nieprawidłowe sygnały rozrządu mogą powodować niestabilną pracę silnika przy wszystkich prędkościach. Przed wymianą części upewnij się, że warsztat wykona najpierw pełny skan diagnostyczny, aby potwierdzić dokładne kody usterek.

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawdę doceniam szczegółową odpowiedź i zalecenia. Na podstawie wszystkich informacji zgadzam się, że samo kasowanie kodów byłoby stratą czasu. Moje objawy są zbyt zbieżne z Twoimi doświadczeniami, aby je zignorować, zwłaszcza kwestie związane z synchronizacją i przerwami zapłonu podczas przyspieszania. Fakt, że te czujniki często zawodzą w okolicach mojego przebiegu, ma sens. Stała kontrolka silnika i postępujący spadek wydajności dokładnie pasują do opisanego przez Ciebie wzorca. Teoria czujnika wału korbowego wyjaśnia zarówno utratę mocy, jak i nierówną pracę na biegu jałowym. Umówię się na spotkanie z moim warsztatem i poproszę o kompletny skan diagnostyczny, koncentrując się na rozrządzie silnika i odczytach czujnika wału korbowego. Koszt naprawy wynoszący 340 euro wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę paliwo, które marnuję przy obecnych słabych osiągach. Przynajmniej teraz mogę udać się do warsztatu z jasnym zrozumieniem prawdopodobnego problemu, zamiast zgadywać. Naprawdę pomocne jest usłyszeć od kogoś, kto poradził sobie z podobnymi objawami i prawidłowo je rozwiązał. Zachowam te informacje do wglądu, gdy będę go brał do warsztatu.

(Przetłumaczone z Angielski)