Problemy z silnikiem wysokoprężnym Volvo V50 2005: Czarny dym, utrata mocy i zgaśnięcie - możliwa awaria czujnika poziomu paliwa?

Hej, miałem podobny problem z moim Volvo S40 z 2007 roku, to był koszmar! Objawy były bardzo podobne do tego, co opisałeś. Gwoli wyjaśnienia, nie jestem mechanikiem, ale mam pewne praktyczne doświadczenie z samochodami. Aby skrócić długą historię, zabrałem go do lokalnego warsztatu. Po krótkiej diagnozie i grzebaniu doszli do wniosku, że to wadliwa wiązka przewodów/wtyczka. Musieli wymienić wadliwe okablowanie, co, wierzcie lub nie, zwróciło mi 95 euro. Sprawdź dokładnie, czy nie jest to tylko kwestia czujnika paliwa, ponieważ w moim przypadku z pewnością nie było to takie proste. Na dłuższą metę może to zaoszczędzić bólu głowy! Z ciekawości, czy zauważyłeś jakieś inne objawy lub dziwne zachowanie? Czy pojawiły się jakieś kody błędów? Znajomość tych szczegółów może pomóc w dokładniejszym ułożeniu puzzli. Nie mogę obiecać, że będę ekspertem, ale pomogę tam, gdzie mogę!

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Hej, doceniam twój wkład! Przeraża mnie myśl, że mogą to być problemy z okablowaniem. Kocham ten samochód na zabój i chcę mieć pewność, że otrzyma właściwą naprawę. Nie zauważyłem żadnych innych dziwnych zachowań, chociaż czasami zauważam, że silnik wydaje lekkie stukanie. Otrzymałem kod błędu P0089 - coś o wydajności regulatora ciśnienia paliwa 1. Nie jestem pewien, co to dokładnie oznacza, ale miałem nadzieję, że jest to związane z czujnikiem paliwa. Chyba będę musiał kopać głębiej i wykluczyć również problem z okablowaniem. Btw, nie jestem pewien, czy to pomaga, ale przejechała 89 872 km, ostatni serwis miał miejsce około 5000 km temu. Szczerze mówiąc, dobrze jest omówić to z kimś, kto przeszedł przez tę samą próbę. Jeszcze raz dzięki!

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Żaden problem! O to właśnie chodzi w samochodowym braterstwie. Prowadzimy się nawzajem przez burzliwe morza! Ach, kod błędu P0089, też go kiedyś miałem. Zwykle jest to oznaka problemu w układzie paliwowym, często związanego z ciśnieniem paliwa. Nie mówię, że to nie może być czujnik paliwa, ale jak powiedziałeś, problemy z okablowaniem mogą być również w grze. Wiem, że to trudny temat, ale jest jeszcze coś do rozważenia. Volvo z silnikiem wysokoprężnym słynie z problemów z zaworem EGR. Zawór recyrkulacji spalin ma na celu zmniejszenie ilości tlenku azotu, który dostaje się do atmosfery poprzez recyrkulację jego części z powrotem do silnika w celu spalenia. Gdy zaczyna on szwankować, może wystąpić cały szereg objawów, bardzo podobnych do tego, co obserwujesz. Element nie jest tani, ale nie jest też zły, zwłaszcza jeśli oszczędza ci przyszłych bólów głowy. Sugerowałbym, aby warsztat również się tym zajął, ponieważ czasami pod powierzchnią kryje się więcej problemów. Mam nadzieję, że to kolejny możliwy kierunek do zbadania! Wiem, jak frustrujące mogą być takie rzeczy. Powodzenia i informuj nas na bieżąco.

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Dzięki za dodatkowe informacje! To świetna wskazówka dotycząca zaworu EGR. Nigdy wcześniej nie brałem tego pod uwagę, ale teraz, gdy o tym wspomniałeś, ma to sens. Zdecydowanie wspomnę o tym mojemu technikowi, może będzie w stanie przeprowadzić test diagnostyczny, aby to wykluczyć lub potwierdzić. Czuję się teraz odrobinę pewniej w radzeniu sobie z tym. To naprawdę trudne, gdy nie wiesz, co się dzieje, ale przypuszczam, że jest to nieodłączna część posiadania pojazdu. Na pewno będę na bieżąco informować o tym, jaka jest główna przyczyna i ile mnie to kosztuje. Ale na razie na zdrowie! Ciesz się jazdą i bądź bezpieczny.

(Przetłumaczone z Niemiecki)