Problemy z siłownikiem turbosprężarki w VW Arteon: Rzeczywiste raporty właścicieli

Miałem dokładnie takie same objawy w moim VW Passat TDI 2019 kilka miesięcy temu. Na podstawie mojego wcześniejszego doświadczenia z silnikami Diesla, te objawy natychmiast wskazały na problemy z regulacją doładowania. Zaczęło się od nieregularnych odczytów ciśnienia doładowania, po czym pojawił się charakterystyczny gwizd i znaczna utrata mocy. Wyciek doładowania stał się dość zauważalny, zwłaszcza podczas przyspieszania. Mój zaufany warsztat zdiagnozował wadliwy elektryczny zawór bypass, który powodował błąd siłownika. Przeprowadzili dokładną inspekcję całego systemu sterowania doładowaniem i konfiguracji czujnika ciśnienia. Naprawa obejmowała wymianę elektrycznego zaworu bypass i ponowną kalibrację systemu sterowania doładowaniem. Całkowity koszt wyniósł 250€ w tym części i robocizna. Od czasu naprawy, osiągi silnika wróciły do normy, zużycie paliwa poprawiło się, a gwizd całkowicie zniknął. Jaka jest wersja wyposażenia Twojego Arteona i jaki ma przebieg? Ta informacja pomoże potwierdzić, czy Twój problem zgadza się z tym, co przeżyłem. Czy zauważyłeś jakieś szczególne warunki jazdy, w których objawy nasilają się? Warto również sprawdzić, czy dostępne są jakieś aktualizacje oprogramowania dla systemu zarządzania silnikiem, ponieważ czasami mogą one rozwiązać problemy związane z regulacją doładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po przejechaniu 104662 km i ostatnim serwisie przy 95000 km, moje objawy dokładnie odpowiadają Twoim. Problemy z ciśnieniem doładowania zaczęły się stopniowo, ale teraz świst jest ciągły podczas przyspieszania. Za winowajcę prawdopodobnie uchodzi zawór upustowy turbosprężarki, ponieważ podczas ostatniej diagnostyki pojawił się alarm siłownika turbosprężarki. Mój mechanik wspomniał również o możliwości degradacji układu turbosprężarki na podstawie kodów błędów. Czy Twój warsztat wspomniał coś o kalibracji siłownika turbosprężarki, zanim przystąpiono do wymiany części? Zastanawiam się, czy mógłbym zaoszczędzić na kosztach naprawy, próbując najpierw tego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe informacje na temat Twojego Arteona. W moim przypadku, z Passatem, warsztat faktycznie najpierw próbował skalibrować siłownik turbosprężarki, ale problem z regulacją ciśnienia doładowania pozostał. Zawór upustowy zdecydowanie wymaga dokładnej kontroli. Kiedy mój układ turbosprężarki wykazywał podobne objawy, prosta kalibracja nie wystarczyła, ponieważ komponenty elektryczne uległy fizycznej degradacji. Warsztat stwierdził, że ciśnienie doładowania gwałtownie fluktuowało poza normalnymi parametrami. Warto wspomnieć z mojego doświadczenia, że chociaż początkowo mieliśmy nadzieję naprawić to poprzez kalibrację, aby zaoszczędzić koszty, opóźnienie wymiany siłownika faktycznie zwiększyło ryzyko droższych uszkodzeń innych komponentów turbosprężarki. Wadliwa regulacja ciśnienia doładowania powodowała dodatkowe obciążenie całego systemu. Przebieg Twojego Arteona jest dość podobny do tego, gdy moje problemy się zaczęły. Stały gwizd podczas przyspieszania to klasyczny objaw nieprawidłowego działania zaworu upustowego turbosprężarki. Naprawa go szybciej niż później jest prawdopodobnie najtańszym rozwiązaniem w dłuższej perspektywie. Czy zauważyłeś, czy objawy nasilają się, gdy silnik pracuje pod dużym obciążeniem lub przy wyższych obrotach?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Tak, objawy zdecydowanie nasilają się pod obciążeniem i przy wyższych obrotach. Gwizd staje się znacznie bardziej słyszalny powyżej 2500 obr./min, a utrata mocy jest najbardziej widoczna podczas przyspieszania na autostradach. Po usłyszeniu o podobnym przypadku z nieudaną próbą recalibracji, myślę, że zdecyduję się na pełną wymianę aktuatora turbosprężarki. Nie warto ryzykować dodatkowych uszkodzeń turbosprężarki, żeby zaoszczędzić trochę na kosztach naprawy. Czujnik ciśnienia i układ sterowania doładowaniem wymagają zdecydowanie odpowiedniej uwagi. Naprawę zaplanuję na przyszły tydzień. Bardzo mam nadzieję, że naprawa będzie tak prosta jak w twoim przypadku i przywróci normalne ciśnienie doładowania. Obecne zużycie paliwa jest po prostu koszmarne i martwię się o potencjalne długotrwałe uszkodzenie silnika, jeśli będę dalej jeździł w tym stanie. Z ciekawości, czy twój samochód zgłaszał jakieś konkretne kody błędów związane z układem turbosprężarki, zanim został naprawiony? Mój pokazuje P0299 i P2263.

(Przetłumaczone z Angielski)