Problemy z szarpaniem BMW M2: Problem z obniżoną mocą rozwiązany?

Cześć! Mam pewne doświadczenie z BMW, ponieważ miałem podobny problem z moim BMW M4 z 2015 roku. Mam średnie doświadczenie w samochodach, głównie podstawową konserwację i rozwiązywanie problemów. W zeszłym roku mój samochód zaczął zachowywać się dokładnie tak jak twój, szarpać i pracować w trybie awaryjnym. Okazało się, że dostałem chiptuning od podejrzanego warsztatu tuningowego. Po wielu bólach głowy i strachu przed martwym silnikiem, mój zaufany mechanik musiał zresetować ECU i ponownie zainstalować ustawienia fabryczne. Kosztowało mnie to około 180, aby to naprawić prawidłowo. Zanim podzielę się bardziej szczegółowymi szczegółami, czy możesz mi powiedzieć, czy ostatnio miałeś jakieś modyfikacje lub strojenie wykonane w swoim M2? A także, jaki jest dokładny kod błędu, który otrzymujesz? To pomogłoby zawęzić pole, jeśli mamy do czynienia z tym samym problemem. Słowo porady, jeśli to jest związane z chiptuningiem, trzymaj się renomowanych tunerów. Nauczyłem się tej lekcji w trudny sposób z moim M4!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! W rzeczywistości mój M2 jest całkowicie zapasowy, bez żadnych modyfikacji wydajności ani tuningu. Właśnie wykonałem ostatnią usługę przy 130111 KM i wszystko było w porządku aż do zeszłego tygodnia. Otrzymywanie kodu błędu P0300 na skanerze. Odkąd zaczęły się objawy, samochód był naprawdę dziecinny, ale szarpanie mnie denerwuje. Naprawdę mam nadzieję, że to nie jest tak poważne, jak to, co przeszedłeś ze swoim M4!

(Przetłumaczone z Angielski)

To zdecydowanie zmienia postać rzeczy! Jeśli otrzymujesz kod P0300 na standardowym M2, prawdopodobnie mamy do czynienia z innym problemem niż ten, z którym miałem do czynienia. Ten kod zwykle wskazuje na nietypowe / wielokrotne przerwy zapłonu cylindrów, co ma sens w przypadku szarpania, którego doświadczasz. W historii mojego M4 spotkałem się z tym problemem około dwa lata przed dramatem tuningowym, o którym wspomniałem wcześniej. Okazało się, że to była awaria cewek zapłonowych, dość powszechny problem w tych silnikach. Zaczęło się od podobnych objawów, szarpania, spadku mocy i tego przerażającego kodu P0300. Naprawiłem to, wymieniając wszystkie cewki i świece zapłonowe jako zestaw, pomyślałem, że równie dobrze mogę zrobić je wszystkie, ponieważ prawdopodobnie zużywały się w podobnym tempie. Koszt wyniósł około 600, w tym części i robocizna, ale szczerze mówiąc, był wart każdego grosza. Samochód działał później gładko jak masło. Nie twierdzę, że to na pewno twój problem, ale biorąc pod uwagę przebieg, o którym wspomniałeś i objawy pasujące tak idealnie, postawiłbym dobre pieniądze na to, że są to cewki lub wtyczki. Zdecydowanie sprawdziłbym je najpierw, zanim przyjrzałbym się bardziej złożonym (i kosztownym) możliwościom. Chcesz, żebym podzielił się konkretnymi markami, których użyłem do wymiany części? Jak dotąd świetnie sprawdzają się w moim M4.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za tak szczegółową analizę! To naprawdę wielka ulga usłyszeć, że to mogą być tylko cewki i świece zapłonowe, naprawdę martwiłem się, że to może być coś poważniejszego. I tak, zdecydowanie doceniłbym informacje o markach, których użyłeś do swojego M4. Przebieg mojego samochodu pokrywa się z tym, co opisujesz, więc ma sens, że te części mogą wymagać wymiany. W tym tygodniu oddam go do sprawdzenia mojemu mechanikowi i poproszę go, aby najpierw skupił się na cewkach zapłonowych i świecach zapłonowych. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko to! To będzie o wiele lepsze niż radzenie sobie z poważnym problemem z silnikiem. Byłeś bardzo pomocny, dzięki za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami, zwłaszcza że wcześniej radziłeś sobie z tym samym problemem. Dam ci znać, jak to się skończy, gdy już to sprawdzę!

(Przetłumaczone z Angielski)