Problemy z szarpaniem BMW X1: Utrata mocy i problemy z silnikiem

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy z BMW. Miałem podobny problem z moim BMW X3 2018 w zeszłym roku, te same objawy, które opisujesz z szarpaniem i utratą mocy. Okazało się, że problem był spowodowany nieprawidłowo zainstalowanym chip tuningiem innej firmy. Naprawiłem to w warsztacie specjalizującym się w BMW. Musieli zresetować ECU i ponownie zainstalować oryginalne programowanie fabryczne. Całość kosztowała mnie około 180 euro, ale całkowicie rozwiązała wszystkie problemy. Zanim podzielę się bardziej szczegółami: Czy mógłbyś mi powiedzieć, czy ostatnio dokonałeś jakichkolwiek modyfikacji w swoim X1? Jaki kod błędu jest wyświetlany? Pomogłoby mi to udzielić bardziej trafnych porad w oparciu o moje doświadczenie. Seria 2 jest również znana z podobnych problemów, gdy jest nieprawidłowo dostrojona, więc widziałem to dość często w naszej społeczności BMW.

(community_translated_from_language)

Dzięki za Twoją opinię! Aby wyjaśnić, mój X1 jest całkowicie seryjny, bez żadnych modyfikacji ani strojenia. Ostatni serwis został wykonany 2 miesiące temu przy 111900 km. Wyświetlany kod błędu to P0300 (wykryto nietypowy/wielocylindrowy wypadający zapłon). Jeżdżę nim bardzo ostrożnie od czasu, gdy pojawiły się te objawy. Zastanawiam się, czy może to być związane ze świecami zapłonowymi lub wtryskiwaczami paliwa? Szarpanie jest najbardziej zauważalne podczas przyspieszania ze stanu zatrzymania.

(community_translated_from_language)

Ah, dzięki za wyjaśnienie dotyczące kodu P0300! Właściwie miałem prawie dokładnie taką samą sytuację z moim X3 przed incydentem z chip tuningiem, o którym wspomniałem wcześniej. Kiedy otrzymałem kod P0300, okazało się, że to zużyte świece zapłonowe, były całkowicie wystrzelone po około 110 000 km. Objawy były identyczne z tym, co opisujesz, zwłaszcza szarpanie podczas przyspieszania. Początkowo myślałem, że mogą to być również wtryskiwacze paliwa, ale mój mechanik sprawdził je i były w porządku. Wymieniłem wszystkie świece zapłonowe i zestawy cewek (ponieważ mają one tendencję do awarii w tym samym czasie w tych silnikach) i wszystko się ułożyło. Ten rodzaj przerwy zapłonu jest dość powszechny w naszej rodzinie silników. Całkowity koszt naprawy wyniósł około 400-500 euro, w tym części i robocizna. Zdecydowanie warto jednak szybko to sprawdzić, zbyt długa jazda z przerwami w zapłonie może uszkodzić katalizator, a to znacznie droższa naprawa. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia, upewnij się, że używasz świec zapłonowych OEM. Raz spróbowałem nieoryginalnych i pożałowałem. Te ze specyfikacji BMW mogą kosztować nieco więcej, ale działają dłużej i lepiej w tych silnikach. Daj mi znać, jak poszło! Jestem pewien, że to rozwiąże twój problem, ponieważ objawy dokładnie odpowiadają temu, z czym miałem do czynienia.

(community_translated_from_language)

Wielkie dzięki za szczegółową odpowiedź! To naprawdę pomocne, zwłaszcza wskazówka dotycząca trzymania się świec zapłonowych OEM. Twoje doświadczenie brzmi dokładnie tak, jak to, z czym mam do czynienia, i to naprawdę ulga usłyszeć, że mogą to być tylko świece zapłonowe, a nie coś poważniejszego. Przebieg na moim jest dość zbliżony do tego, kiedy twój również zawiódł. Na pewno sprawdzę to w tym tygodniu, nie chcę ryzykować uszkodzenia katalizatora. Zapytam konkretnie o świece zapłonowe i pakiety cewek, kiedy je zabiorę. Koszt, o którym wspomniałeś, wydaje się rozsądny dla spokoju ducha. Zaktualizuję, gdy już to załatwię. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby podzielić się swoim doświadczeniem i radą!

(community_translated_from_language)