Problemy z szarpaniem i trybem awaryjnym w BMW X6, pomoc w diagnozie

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy nad BMW, ponieważ w zeszłym roku miałem do czynienia z podobnym problemem w moim BMW X4 z 2021 roku. Brzmi znajomo, mój samochód wykazywał te same objawy. Musiałem zabrać go do mojego zaufanego mechanika, który znalazł wyciek w układzie wydechowym w pobliżu kolektora. Ostatecznie kosztowało mnie to 265 euro za części i robociznę, ale całkowicie naprawiło nierówną pracę i tryb awaryjny. Wyciek powodował nieprawidłowe odczyty w czujnikach tlenu, co dezorientowało ECU. Zanim jednak zasugerujesz coś konkretnego, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg? Jakieś nietypowe dźwięki/zapachy? Czy zaczęło się to nagle czy stopniowo? X6 i X4 mają sporo wspólnego pod względem mechanicznym, więc być może będę w stanie bardziej pomóc z tymi szczegółami. Miałem dobre doświadczenia z moim mechanikiem i mogę podzielić się bardziej szczegółowymi informacjami na temat procesu naprawy, jeśli wydaje się podobny do Twojego przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój X6 ma 24010 KM na zegarze i właśnie przeszedł ostatni serwis. Właściwie nie ma nietypowych zapachów, ale zauważyłem lekkie grzechotanie przy zimnym starcie. Problem zaczął się stopniowo w ciągu ostatnich kilku tygodni, zanim przeszedł w tryb awaryjny. Sytuacja z nieszczelnością układu wydechowego jest interesująca, ostatnio zauważyłem nieco wyższe zużycie paliwa, co może być z tym związane. Czy mechanik wspomniał o innych potencjalnych przyczynach, na które należy zwrócić uwagę? Chcę zebrać jak najwięcej informacji przed oddaniem samochodu do serwisu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Skoro wspomniałeś o wyższym zużyciu paliwa, to dokładnie to zauważyłem w moim X4, zanim sprawy się pogorszyły. Grzechoczący dźwięk przy zimnym rozruchu jest również bardzo znajomy, mój robił to samo. Kiedy zabrałem go do mojego mechanika, wspomniał o kilku innych potencjalnych przyczynach, które sprawdził, zanim znalazł nieszczelność w układzie wydechowym. Mogą być problemy z cewkami zapłonowymi lub świecami zapłonowymi, to były pierwsze rzeczy, które sprawdził w moim samochodzie. Ponadto, biorąc pod uwagę, że twój przebieg jest podobny do mojego, kiedy miałem problem (miałem około 25 000 km), warto sprawdzić również czujniki O2. Nauczyłem się w trudny sposób, że te objawy mogą się dość szybko nasilać. W ciągu około trzech tygodni od zauważenia początkowego wzrostu zużycia paliwa mój samochód przeszedł w tryb awaryjny. Sama naprawa nie była zbyt skomplikowana, gdy tylko znaleźli rzeczywisty problem, ale diagnoza zajęła trochę czasu, ponieważ te objawy mogą wskazywać na wiele problemów. Pamiętaj tylko, że nawet jeśli ostatni serwis został wykonany niedawno, te problemy mogą się dość szybko rozwinąć. Moja rada jest taka, żeby to szybko sprawdzić, zanim potencjalnie pogorszy się, jak u mnie. Koszt naprawy może się różnić w zależności od tego, co znajdą, ale warto to naprawić, zanim wpłynie to na inne podzespoły.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za szczegółową odpowiedź! To naprawdę pomocne wiedzieć o cewkach zapłonowych i czujnikach O2. Masz rację, nie czekając, zadzwoniłem już do mojego dealera i zarezerwowałem go na jutro rano. Lepiej być bezpiecznym niż żałować, zwłaszcza że objawy tak bardzo pasują do twoich doświadczeń. Tryb awaryjny jest już wystarczająco frustrujący, zdecydowanie nie chcę ryzykować rozwoju kolejnych problemów. Zdam ci relację, gdy to zdiagnozują, byłoby ciekawie zobaczyć, czy okaże się, że to ten sam problem z nieszczelnością układu wydechowego. Grzechotanie podczas zimnego rozruchu w połączeniu ze zużyciem paliwa naprawdę sprawia, że myślę, że możesz być na czymś. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami i wszystkimi potencjalnymi przyczynami. Przynajmniej teraz będę mógł porozmawiać z mechanikiem o tym, co sprawdzić w pierwszej kolejności!

(Przetłumaczone z Angielski)