Problemy z turbo Q2: Niska moc i wysokie zużycie paliwa

Miałem podobne objawy w moim Q3 2018 TFSI. Głównym problemem okazał się wadliwy zawór przełączania podciśnienia powodujący skok sprężarki i nieregularne sterowanie doładowaniem. Problem został zdiagnozowany po zauważeniu niespójnych osiągów silnika i nadmiernego opóźnienia turbodoładowania. Naprawa wymagała uzyskania dostępu do kolektora dolotowego w celu wymiany zaworu przełączającego podciśnienie i sprawdzenia połączeń elektromagnetycznych doładowania. Warsztat stwierdził niewielkie zużycie otaczających przewodów podciśnieniowych, które również zostały wymienione, aby zapobiec przyszłym wyciekom. Jest to znany słaby punkt, który może powodować znaczne problemy z wydajnością, jeśli nie zostanie skontrolowany. Naprawa jest prosta, ale wymaga odpowiedniego sprzętu diagnostycznego, aby potwierdzić wyciek podciśnienia i przetestować nowe komponenty. Pełna naprawa przywróciła normalną reakcję na doładowanie i rozwiązała problem wysokiego zużycia paliwa. Warto szybko sprawdzić, ponieważ dalsza jazda z wyciekiem podciśnienia może potencjalnie prowadzić do poważniejszych problemów z wydajnością silnika. Kontrolka ostrzegawcza silnika w takich przypadkach zazwyczaj wskazuje, że ECU wykrywa nieregularne odczyty ciśnienia doładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem, dokładnie pasuje do moich objawów! Naprawdę warto wiedzieć, że winowajcą jest zawór przełączający podciśnienie. Wydajność mojego silnika była wszędzie taka, jak opisałeś. Czy pamiętasz, jaki był całkowity koszt naprawy? Ciekawe też, czy od czasu naprawy miałeś jakieś inne problemy związane z doładowaniem? Moje odczyty czujnika ciśnienia były niespójne według skanera OBD, więc zastanawiam się, czy powinienem to sprawdzić, gdy tam są.

(Przetłumaczone z Angielski)

Rachunek za naprawę wyniósł 140 euro za wymianę wadliwego zaworu przełączającego podciśnienie. Od czasu naprawy kontroler doładowania działa bez zarzutu, bez żadnych problemów ze spadkiem ciśnienia. Zawór obejściowy i wszystkie odczyty czujników ciśnienia są teraz w normie. Podczas naprawy mechanik dokładnie sprawdził cały układ doładowania. Potwierdził, że czujnik ciśnienia działa prawidłowo, a niespójne odczyty były jedynie objawem wadliwego zaworu podciśnieniowego. Po naprawie wszystkie odczyty czujników wróciły do normy. Od naprawy minęło około 8 miesięcy, a problemy z opóźnieniem turbo nie powróciły. Zużycie paliwa wróciło do normy, a silnik pracuje dokładnie tak, jak powinien. Szybka naprawa zdecydowanie zapobiegła dodatkowemu zużyciu układu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wkład. W końcu wczoraj udało mi się to naprawić w nowym warsztacie. Zdiagnozowano dokładnie ten sam problem z zaworem przełączającym podciśnienie, który powodował opóźnienie turbo. Mechanik pokazał mi, gdzie ciśnienie w kolektorze dolotowym zmieniało się z powodu wadliwego zaworu. Całkowity rachunek wyniósł 165 euro, w tym robocizna i pełna kontrola układu doładowania. Zauważono również i wymieniono pęknięty przewód podciśnienia w pobliżu zaworu obejściowego, który mógł powodować późniejsze problemy. Skok sprężarki zniknął całkowicie, a samochód znów ciągnie mocno i bez wahania. Naprawdę cieszę się, że najpierw zapytałem tutaj, co uchroniło mnie przed wymianą niepotrzebnych części. Kontrolka silnika zniknęła zaraz po naprawie, a zużycie paliwa jest znacznie lepsze już po jednym dniu jazdy. Zamierzam przez jakiś czas obserwować odczyty doładowania, aby upewnić się, że wszystko pozostaje stabilne.

(Przetłumaczone z Angielski)