Problemy z turbodoładowaniem VW Crafter: Objawy i rozwiązania dotyczące zaworu wastegate

Jako ktoś z przyzwoitym doświadczeniem w pracy nad samochodami VW, miałem do czynienia z bardzo podobnymi problemami w moim VW Transporterze TDI z 2008 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem: słaba wydajność, zwiększone zużycie paliwa i charakterystyczny gwizd z układu turbo. Ciśnienie doładowania było niestabilne, a kontrolka silnika zapalała się z powodu awarii elektrycznego zaworu bypassu. Odczyty czujnika ciśnienia były bardzo różne, co jest klasycznym objawem problemów z zaworem upustowym turbosprężarki. Mój warsztat potwierdził, że uległ awarii elektroniczny, a nie mechaniczny siłownik turbosprężarki. Przeprowadzili pełną diagnostykę układu turbo, która wykazała nieregularną pracę zaworu upustowego. Całkowity koszt naprawy wyniósł 250 €, w tym diagnostyka i części. Zanim przystąpisz do napraw, możesz podzielić się następującymi informacjami: Czy odczytałeś kody błędów? Czy ciśnienie doładowania spada całkowicie, czy tylko jest niestabilne? Czy gwizd pojawia się bardziej podczas mocnego przyspieszania? Jaki komunikat o błędzie pojawia się na wyświetlaczu deski rozdzielczej? Te informacje pomogłyby potwierdzić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja przeżyłem. Te problemy związane z turbosprężarką są dość powszechne w dieslach VW z tamtej epoki, ale warto sprawdzić wszystkie możliwości przed wymianą części.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Mój ostatni serwis był zaledwie 2000 km temu, a teraz mam 107395 km. Kody błędów wskazują P0299 i P0234, co wydaje się potwierdzać problemy z doładowaniem turbosprężarki. Ciśnienie doładowania całkowicie spada podczas mocnego przyspieszania. Świst staje się bardzo głośny podczas przyspieszania, ale potem nagle ustaje, jakby układ turbosprężarki nie utrzymywał odpowiedniego ciśnienia. Na desce rozdzielczej świeci się tylko ogólna kontrolka „check engine”, bez żadnego konkretnego komunikatu. Otrzymałem wyceny w zakresie od 200 do 450 € za wymianę zaworu sterującego. Myślę, że najpierw sprawdzę zawór upustowy turbosprężarki, zanim podejmę się jakichkolwiek napraw, ponieważ to znaczący koszt. Niespójne odczyty z czujnika ciśnienia zdecydowanie pokrywają się z tym, czego doświadczyłeś, co jest uspokajające. Dla pewności mogę uzyskać drugą opinię.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podanie tych kodów błędów, zdecydowanie zgadzają się z tym, czego doświadczyłem w moim Transporterze. Kody P0299 i P0234 wraz z spadkiem ciśnienia doładowania pod obciążeniem to podręcznikowe objawy wadliwego aktuatora turbosprężarki. Kiedy moja regulacja doładowania zaczęła szwankować, zauważyłem również nagłą utratę ciśnienia podczas przyspieszania. Gwizdanie, po którym nastąpił całkowity spadek mocy, to dokładnie tak, jak zachowywał się mój samochód przed naprawą. To dość typowe dla tych systemów turbosprężarek VW, gdy zaczyna zawodzić siłownik sterujący zaworem upustowym. Biorąc pod uwagę przebieg, o którym wspomniałeś, to właściwie ten sam punkt, w którym mój zaczął sprawiać problemy (około 110 000 km). Zakres cenowy również jest zgodny z tym, co zapłaciłem, chociaż ceny różnią się w zależności od warsztatu. Ponieważ twoje objawy są prawie identyczne z tymi, których doświadczyłem, jestem pewien, że winowajcą jest siłownik turbosprężarki. Mała wskazówka: kiedy będą go wymieniać, upewnij się, że sprawdzą cały układ turbosprężarki pod kątem nieszczelności lub zużytych węży. Mój mechanik znalazł niewielki wyciek doładowania podczas naprawy, który mógłby spowodować problemy później, gdyby został niezauważony.

(community_translated_from_language)

Tak, masz rację, jeśli chodzi o sprawdzenie całego systemu. Po zapoznaniu się z twoją opinią i porównaniu objawów, jestem dość pewien, że mogę przejść do wymiany siłownika. Spójny wzorzec nieszczelności doładowania i zachowanie zaworu upustowego turbosprężarki są zbyt podobne, aby je zignorować. Zaplanuję naprawę na przyszły tydzień i upewnię się, że przeprowadzą kompletną inspekcję układu turbosprężarki, gdy będzie w warsztacie. Zakres cenowy wydaje się uczciwy, biorąc pod uwagę twoje doświadczenie, więc wybiorę ofertę 300 € od mojego stałego mechanika. Zgodzili się również sprawdzić wszystkie węże i połączenia podczas pracy. Bardzo doceniam szczegółowe porównanie z problemami twojego Transportera, pomogło to potwierdzić moje podejrzenia, że przyczyną problemu jest zawór siłownika. Zaktualizuję, gdy zostanie naprawione, na wypadek gdyby ktoś inny napotkał podobne problemy z turbosprężarką w tych silnikach.

(community_translated_from_language)