Problemy z turbosprężarką w VW Amarok: objawy i rozwiązania

Miałem bardzo podobny problem z moim dieslem VW Tiguan 2019. Mając pewne doświadczenie z problemami związanymi z turbosprężarką, te objawy natychmiastowo nasunęły mi myśl o problemach z regulacją doładowania. Objawy dokładnie odpowiadały temu, co opisałeś: słabe przyspieszenie, gwizd i lampka kontrolna silnika. Ciśnienie doładowania było niestabilne, powodując problemy z wydajnością, o których wspomniałeś. Po wizycie w moim warsztacie, zdiagnozowano wadliwy elektryczny zawór bypassu na turbosprężarce. Proces diagnostyczny obejmował sprawdzenie odczytów ciśnienia doładowania i przetestowanie reakcji aktuatora turbosprężarki. Łączny koszt naprawy wyniósł 250€, co obejmowało części i robociznę. Naprawa całkowicie rozwiązała problemy, nie ma już gwizdania, prawidłowe sterowanie doładowaniem zostało przywrócone, a zużycie paliwa wróciło do normy. Silnik znów pracuje płynnie na biegu jałowym. Aby udzielić bardziej szczegółowej porady w Twoim przypadku, możesz podzielić się następującymi informacjami: Jakie kody błędów wyświetla lampka kontrolna silnika? Czy gwizd występuje w określonych zakresach obrotów? Czy zauważyłeś dym z rury wydechowej? Czy ostatnio były przeprowadzane jakieś prace konserwacyjne? Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój Amarok ma ten sam problem z regulacją doładowania, czy też należy rozważyć inne problemy związane z turbosprężarką.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis został przeprowadzony przy 50000 km i wkrótce potem pojawiły się objawy. Na podstawie Twojej odpowiedzi sprawdziłem kody błędów, P0234 i P0299 związane z kontrolą ciśnienia doładowania. Gwizdanie jest najbardziej słyszalne między 2000-3000 obr./min, a z wydechu nie widać żadnego dymu. Siłownik turbosprężarki wydaje nietypowy dźwięk klikania podczas zimnych rozruchów. Objawy nieszczelności doładowania wydają się bardzo podobne do Twojego przypadku. Czy Twoja naprawa obejmowała jakieś testy ciśnienia doładowania lub testy dymowe w celu zlokalizowania potencjalnych nieszczelności w układzie? Zastanawiam się również, czy czyszczenie zaworu siłownika mogłoby pomóc przed całkowitą wymianą. Ponieważ pojazd jest nadal objęty gwarancją, planuję sprawdzić go w autoryzowanym serwisie, ale chciałem najpierw zrozumieć potencjalne ścieżki naprawy, szczególnie w odniesieniu do wspomnianych przez Ciebie elementów sterowania doładowaniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów na temat kodów błędów i objawów. Kliknięcie dochodzące z siłownika turbosprężarki podczas zimnych startów jest szczególnie wymowne, ponieważ ja doświadczyłem tego samego w moim Tiguanie przed naprawą. W moim przypadku warsztat przeprowadził zarówno testy ciśnienia doładowania, jak i testy dymne. Odczyty czujnika ciśnienia doładowania były nieregularne, wahając się między 0,8 a 1,4 bara, podczas gdy powinny być stałe. Test dymny nie wykazał żadnych zewnętrznych nieszczelności, potwierdzając, że sam zawór siłownika był problemem. Najpierw próbowali wyczyścić siłownik sterowania doładowaniem, ale przyniosło to tylko tymczasową ulgę. Komponent elektryczny siłownika ulegał pogorszeniu, powodując niespójne działanie zaworu upustowego. Ostatecznie konieczna była pełna wymiana w celu prawidłowej regulacji ciśnienia doładowania. Ponieważ Twój Amarok jest objęty gwarancją, zdecydowanie poproś dealera o sprawdzenie całego systemu sterowania doładowaniem. Kod błędu P0234 (przeciążenie doładowania) w połączeniu z P0299 (niedociśnienie doładowania) sugeruje, że zawór upustowy może nie reagować prawidłowo na sygnały siłownika. To zgadza się z problemami z kontrolą ciśnienia doładowania, z którymi się spotkałem. Chętnie poznam wyniki diagnozy dealera. Na podstawie podobnych objawów i kodów błędów wygląda na to, że masz do czynienia z bardzo podobnym problemem sterowania zaworem upustowym turbosprężarki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe informacje na temat Twojej sprawy z Tiguanem. Te odczyty z testu ciśnienia naprawdę zgadzają się z tym, co ja doświadczam. Patrząc na fabryczną instrukcję serwisową, ciśnienie doładowania powinno być znacznie bardziej stabilne niż to, co widzę. Kliknięcie przy rozruchu na zimno z aktuatora turbo w tym tygodniu faktycznie się pogorszyło. Czy w Twoim przypadku też stopniowo się pogarszało przed ostateczną naprawą? Działanie zaworu upustowego wydaje się teraz bardzo niespójne, szczególnie w zakresie 2000-3000 obr./min. Zapisałem się na przegląd gwarancyjny na następny tydzień. Na podstawie Twoich doświadczeń upewnię się, że sprawdzą odczyty czujnika ciśnienia doładowania i przeprowadzą odpowiedni test dymowy, aby wykluczyć inne problemy poza samym akutatorem. Podobne kody błędów skłaniają mnie do myślenia, że wymiana zespołu aktuatora turbo może być również tutaj rozwiązaniem. Zamieszczę aktualizację, gdy dealer wykona pracę diagnostyczną. Naprawdę pomocne jest wiedzieć, że samo czyszczenie może nie rozwiązać problemu, jeśli komponent elektryczny ulega awarii. Przynajmniej dzięki gwarancji uniknę kosztu naprawy 250€, który miałeś.

(Przetłumaczone z Angielski)