Problemy z turbosprężarką w VW Beetle TDI, alarm czujnika doładowania

Miałem bardzo podobny problem z moim Volkswagenem Golfie TDI z 2014 roku. Jako osoba o umiarkowanym doświadczeniu w pracy z silnikami wysokoprężnymi z turbodoładowaniem, doskonale rozpoznaję te objawy. Opisane przez ciebie problemy z turbosprężarką i czujnikiem ciśnienia doładowania idealnie odpowiadają temu, co sam przeżyłem: słabe przyspieszenie, świst i niestabilne doładowanie. Po wstępnej diagnozie mój mechanik stwierdził, że złącze elektryczne czujnika doładowania na kolektorze dolotowym uległo degradacji, powodując błędne odczyty. Naprawa była stosunkowo prosta: wyczyścił piny złącza i wymienił uszkodzony odcinek wiązki przewodów prowadzący do czujnika ciśnienia. Całkowity koszt wyniósł 95€, wliczając czas diagnostyczny. Od czasu naprawy, działanie turbosprężarki wróciło do normy, a wszystkie problemy zniknęły. Zanim zasugeruję, że to na pewno twój problem, przydałoby się znać kilka rzeczy: Czy wykonałeś skan w poszukiwaniu kodów błędów? Czy świst zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika? Kiedy dokładnie występują szarpnięcia podczas przyspieszania? Czy zmierzono ciśnienie doładowania? Objawy silnie wskazują na problem z czujnikiem doładowania, ale w przypadku silników z turbodoładowaniem ważne jest wykluczenie innych potencjalnych przyczyn, takich jak nieszczelności w układzie podciśnienia lub mechaniczne problemy z turbosprężarką. Daj znać te szczegóły, a będę mógł udzielić bardziej szczegółowych wskazówek.

(community_translated_from_language)

Ostatni serwis przeprowadzono przy 45000 km i nie stwierdzono żadnych problemów. Po przeczytaniu o twoich doświadczeniach, wydaje się, że moje problemy z czujnikiem doładowania i kolektorem dolotowym są rzeczywiście podobne. Kontrolka silnika zapaliła się dokładnie w momencie, gdy zaczęło się świstanie, co wzmacnia moje podejrzenia dotyczące nieszczelności doładowania gdzieś w układzie. Zaproponowany przez ciebie roztwór czyszczący do połączeń czujnika ciśnienia brzmi obiecująco i jest znacznie bardziej ekonomiczny niż wymiana części. Czy twój mechanik potrzebował specjalistycznych narzędzi do dostępu i czyszczenia obszaru czujnika doładowania? Mogę spróbować najpierw sprawdzić okablowanie, ponieważ jest to częsty punkt awarii.

(community_translated_from_language)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły dotyczące historii serwisowania. Jeśli chodzi o dostęp do połączeń czujnika doładowania w naszych modelach VW TDI, lokalizacja jest w rzeczywistości dość łatwo dostępna w górnej części komory silnika, więc nie były potrzebne żadne specjalistyczne narzędzia poza podstawowymi kluczami nasadkowymi. Jednoczesne pojawienie się kontrolki „check engine” i gwizdnięcia zdecydowanie wzmacnia diagnozę czujnika doładowania. W moim przypadku mechanik użył elektrycznego środka czyszczącego do styków i dokładnie oczyścił piny. Jednakże, odkrył również małą szczelinę w gumowym przewodzie doładowania w pobliżu czujnika, która powodowała niewielki wyciek doładowania. Dokładna inspekcja wykazała, że oba problemy wymagały rozwiązania: Czyszczenie i ponowne podłączenie złączy czujnika doładowania, Wymiana pękniętego przewodu doładowania turbo. Łączny koszt naprawy wyniósł 175€, w tym części i robocizna. Chociaż czyszczenie czujnika pomogło, wyciek doładowania z pękniętego przewodu był głównym winowajcą utraty mocy i gwizdnięcia. Naprawa obu usterek całkowicie rozwiązała problemy z układem turbo. Rozważ sprawdzenie całej drogi dolotowej pod kątem nieszczelności doładowania podczas kontroli układu. Z czasem mogą powstawać małe pęknięcia, zwłaszcza w punktach połączeń, i mogą nie być od razu widoczne.

(community_translated_from_language)

Dzięki za tak szczegółowy opis procesu naprawy. Teraz lepiej rozumiem, dlaczego kontrolka „check engine” i świst pojawiły się jednocześnie. Dobrze wiedzieć, że czujnik doładowania jest łatwo dostępny. Zacznę od sprawdzenia połączeń elektrycznych i otaczających węży pod kątem oczywistych problemów. Twój pomysł sprawdzenia całej drogi dolotowej pod kątem nieszczelności doładowania wydaje się mądry. Ponieważ mój samochód ma dwa razy większy przebieg niż twój, istnieje duże prawdopodobieństwo, że układ turbo mógł ulec podobnemu zużyciu. Kolektor dolotowy i obszar czujnika ciśnienia będą moimi pierwszymi celami inspekcji. Koszt naprawy 175 € wydaje się rozsądny, jeśli rozwiąże wszystkie te objawy. Myślę, że zrobię diagnostykę w przyszłym tygodniu i poproszę konkretnie o sprawdzenie połączeń czujnika doładowania oraz inspekcję pod kątem pękniętych węży w układzie turbo. To powinno pomóc w określeniu, czy mam do czynienia z problemami elektrycznymi, nieszczelnościami mechanicznymi, czy z obydwoma.

(community_translated_from_language)