100% za darmo

Skaner nie jest potrzebny

Carly logo

Carly Community

nico_phoenix32

Problemy z układem kierowniczym Q3: Ciężkie wyczucie + wibracje kół

Mój Q3 (2018, gaz, 127238 km) działa ostatnio z ciężkim układem kierowniczym i drganiami kół. Układ kierowniczy jest znacznie trudniejszy niż zwykle, a kierownica wibruje, szczególnie podczas skrętów. Poprzednia wizyta mechanika nie była świetna, więc szukam porady. Czy to może być awaria czujnika skrętu? Czy ktoś miał do czynienia z podobnymi objawami i jaki był rzeczywisty problem? Chcę być przygotowany przed zabraniem go do nowego warsztatu.

(Przetłumaczone z Angielski)

4 komentarz(e)

luisehoffmann1

Miałem podobne objawy w Audi Q5 2.0 TFSI z 2015 roku. Kontrolka ostrzegawcza elektronicznego systemu stabilizacji włączała się sporadycznie, czemu towarzyszyły silne drgania kierownicy i kół podczas skręcania. Problemem okazał się wadliwy czujnik kąta skrętu kierownicy. Te czujniki samochodowe mają kluczowe znaczenie dla prawidłowego działania elektronicznej kontroli stabilności i wspomagania kierownicy. W przypadku ich awarii system domyślnie przełącza się w tryb bezpieczeństwa ze zmniejszonym wspomaganiem kierownicy. Naprawa wymagała: Pełnego skanowania diagnostycznego, Wymiany czujnika kąta skrętu, Ponownej kalibracji nowego czujnika kąta skrętu, Resetu elektronicznego systemu stabilizacji Był to poważny problem wymagający natychmiastowej uwagi, ponieważ wpływał na stabilność pojazdu i bezpieczeństwo prowadzenia. Objawy pogarszały się z czasem, zwłaszcza opór układu kierowniczego. Certyfikowany warsztat z odpowiednim sprzętem diagnostycznym jest niezbędny do tej naprawy, ponieważ ogólne skanery często nie wykrywają specyficznych kodów czujników układu kierowniczego. Naprawa przywróciła normalne wyczucie układu kierowniczego i wyeliminowała wszelkie wibracje. Regularne kontrole zbieżności mogą pomóc w zapobieganiu przedwczesnemu zużyciu czujników, ale jednostki te nadal mogą ulec awarii z powodu starzenia się elementów elektronicznych. Jeśli objawy są podobne, zalecamy szybkie sprawdzenie czujnika, zanim wpłynie on na inne elementy układu kierowniczego.

(Przetłumaczone z Angielski)

nico_phoenix32 (Autor)

Dzięki za szczegółową odpowiedź na temat czujnika kąta skrętu. Objawy brzmią dokładnie tak, jak w moim przypadku. Czy pamiętasz, ile mniej więcej kosztowała całkowita naprawa? Zastanawiam się również, czy od czasu naprawy miałeś podobne problemy z kontrolą trakcji lub układem kierowniczym? Mój mechanik wspomniał, że elektroniczna jednostka sterująca również może wymagać uwagi, więc staram się zaplanować budżet na najgorszy przypadek.

(Przetłumaczone z Angielski)

luisehoffmann1

Dzięki za pytanie. Po usunięciu usterki czujnika kąta skrętu kierownicy nie doświadczyłem już żadnych problemów z kontrolą trakcji ani elektroniczną stabilizacją toru jazdy. Całkowita naprawa wyniosła 195 euro za korektę kodowania czujnika, co było znacznie mniej niż oczekiwano, ponieważ żadne części nie wymagały wymiany. Układ kierowniczy wrócił do normy zaraz po naprawie, nie ma już ciężkiego układu kierowniczego ani dziwnych wibracji podczas skręcania. System kontroli stabilności działa teraz idealnie. Początkowo obawiałem się, że elektroniczna jednostka sterująca również będzie wymagała wymiany, ale kodowanie czujnika było kompletnym rozwiązaniem. Upewnij się tylko, że warsztat dysponuje odpowiednim sprzętem diagnostycznym, aby prawidłowo zidentyfikować problemy ze zbieżnością i czujnikami. Czasami to, co wydaje się być wieloma problemami, może być rozwiązane przez zajęcie się tylko wadliwym czujnikiem kąta skrętu. Od czasu naprawy minęło około 8 miesięcy bez nawracających problemów. Samochód znów prowadzi się jak nowy.

(Przetłumaczone z Angielski)

nico_phoenix32 (Autor)

Zabranie mojego Q3 do mechanika było dziś znacznie lepszym doświadczeniem niż moja poprzednia wizyta. Po przeczytaniu tutaj o problemach z czujnikiem kąta skrętu wiedziałem, o czym z nimi rozmawiać. Potwierdzili, że to właśnie wadliwy czujnik powodował problemy z ciężkim układem kierowniczym i wibracjami. Naprawa zajęła około 3 godzin. Wykonano: Pełne skanowanie diagnostyczne, wymianę czujnika i kodowanie, sprawdzenie geometrii kół, ponowną kalibrację systemu Całkowity koszt wyniósł 580 euro, w tym części i robocizna. Więcej niż się spodziewałem, ale mniej niż się obawiałem. Układ kierowniczy jest teraz całkowicie normalny, nie ma już drgań ani oporu podczas skręcania. Kontrolka ostrzegawcza kontroli trakcji również zniknęła. Naprawdę cieszę się, że uzyskałem drugą opinię i wiedziałem, o co pytać. Samochód znów jeździ jak nowy. Zdecydowanie będę miał oko na odczyty czujnika układu kierowniczego podczas przyszłych usług, aby wcześnie wychwycić wszelkie problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dołącz do dyskusji już teraz: