Problemy z układem kierowniczym VW Fox: Ciężki pedał i wibracje - Naprawa

Jako osoba o umiarkowanym doświadczeniu w naprawie samochodów, miałem bardzo podobny problem z moim dieslem VW Polo z 2009 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co ja napotkałem: ciężki układ kierowniczy i wibracje w kole kierownicy. Problem okazał się wadliwym kodowaniem czujnika kąta skrętu, co powodowało wadliwe działanie układu wspomagania kierownicy. Kontrolka kontroli trakcji również pojawiała się sporadycznie, ponieważ te czujniki samochodowe są ze sobą połączone. Po pewnych problemach z ustawieniem geometrii kół i coraz trudniejszym kierowaniem, zawiozłem samochód do warsztatu. Przeprowadzili diagnostykę, która potwierdziła awarię czujnika. Naprawa polegała na ponownej kalibracji i kodowaniu czujnika kąta skrętu. Całkowity koszt naprawy wyniósł 195€. Układ kierowniczy powrócił do normy natychmiast po naprawie. Od tego czasu nie ma już wibracji ani ciężkości. Aby dokładniej zdiagnozować Twoją sytuację, mógłbyś podzielić się następującymi informacjami: Czy zapala się kontrolka kontroli trakcji? Kiedy ostatnio miałeś robione ustawienie geometrii kół? Czy na desce rozdzielczej świecą się jakieś inne kontrolki? Czy problem nasila się podczas skręcania w określonym kierunku? Te szczegóły pomogą ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem wymiany czujnika, co ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Mój pojazd wykazuje podobne objawy, takie jak ciężki układ kierowniczy i wibracje. Kontrolka kontroli trakcji zaczęła migać w zeszłym tygodniu, co wydaje się pasować do opisanej przez ciebie awarii czujnika. Ostatni serwis miałem przy 126000 km, podczas którego przeprowadzono ogólną kontrolę, ale nie sprawdzono konkretnie elektronicznego układu stabilizacji ani czujników. Układ kierowniczy staje się zauważalnie cięższy przy skręcaniu w prawo, a podczas ostrych zakrętów słychać cichy klik. Zbieżność kół była robiona około 18 miesięcy temu podczas rutynowej konserwacji. Myślę, że najpierw zlece diagnostykę czujnika kąta skrętu, zanim zacznę szukać innych rozwiązań. Informacja o kosztach naprawy jest pomocna przy planowaniu budżetu. Mam jednak pytanie: czy zauważyłeś jakąś różnicę w zużyciu paliwa, gdy twój czujnik był uszkodzony? Wydaje mi się, że ostatnio zużywam więcej paliwa, ale nie jestem pewien, czy jest to powiązane.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Na podstawie opisanego przez Ciebie dźwięku klikania i cięższego działania układu kierowniczego podczas skręcania w prawo, Twoje objawy są jeszcze bardziej podobne do tych, które doświadczyłem z moim VW. Zauważyłem też nieznacznie wyższe zużycie paliwa z wadliwym czujnikiem, około 0,5 l/100 km więcej. Dzieje się tak, ponieważ układ kierowniczy pracuje ciężej, aby skompensować błędne dane z czujnika, wpływając na ogólną wydajność pojazdu. Kolumna kierownicy musi pracować przeciwko nieprawidłowym wartościom oporu, gdy czujnik dostarcza błędne dane. Opisany przez Ciebie dźwięk klikania również dokładnie odpowiada mojemu doświadczeniu. W moim przypadku mechanik wyjaśnił, że wadliwy czujnik kąta skrętu powodował nieregularne załączanie i wyłączanie układu wspomagania kierownicy, powodując ten dźwięk klikania podczas skrętów. Ponieważ lampka kontroli trakcji miga, zdecydowanie warto jak najszybciej sprawdzić te czujniki samochodowe. Elektroniczny system stabilizacji opiera się w dużej mierze na dokładnych danych kąta skrętu, a nieprawidłowe odczyty mogą prowadzić do problemów z innymi systemami. Podczas wymiany mojego czujnika przeprowadzili również pełną kalibrację układu kierowniczego. Całkowity czas diagnostyki i naprawy wyniósł około 3 godzin. Jeśli otrzymasz odpowiedź od swojego mechanika, daj nam znać, co odkrył, ciekawe będzie zobaczyć, czy to ta sama przyczyna.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe odpowiedzi. Chciałem zaktualizować wątek o tym, co odkryłem. Wczoraj oddałem samochód na diagnostykę, okazało się, że przyczyną problemów był wadliwy czujnik kąta skrętu. Mechanik potwierdził, że czujnik wysyłał nieprawidłowe dane, wpływając zarówno na układ wspomagania kierownicy, jak i kontrolę trakcji. Całkowity koszt naprawy wyniósł 220€, w tym części i robociznę. Musieli wymienić czujnik i ponownie skalibrować cały układ kierowniczy. Z przyjemnością informuję, że kierownica wróciła do normy, nie ma już wibracji ani ciężkiego kierowania. Kliknięcie zniknęło, a kontrolka trakcji się nie zapaliła. Zużycie paliwa również nieznacznie się poprawiło po naprawie. Dla każdego, kto szuka informacji o podobnych objawach, kluczowe znaki wskazujące na awarię czujnika kierownicy to: Ciężkie kierowanie, szczególnie podczas skręcania w prawo, Wibracje kierownicy, Migająca kontrolka trakcji, Kliknięcie podczas skręcania, Zwiększone zużycie paliwa. Bardzo doceniam wszystkie opinie, które pomogły w prawidłowej diagnozie tego problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)