Problemy z układem paliwowym VW T-Cross: gaśnięcie i utrata mocy

Niedawno naprawiłem podobne objawy w VW Polo z 2018 roku z silnikiem 1.0 TSI. Nierówna praca na biegu jałowym i utrata mocy to częste oznaki problemów z dostarczaniem paliwa. Po testach diagnostycznych okazało się, że regulator ciśnienia paliwa działał prawidłowo, ale pompa paliwowa nie utrzymywała stałego ciśnienia w przewodzie paliwowym. Główne objawy odpowiadały Twoim: Gaśnięcie na biegu jałowym, Utrata mocy podczas przyspieszania, Zapalona kontrolka „Check Engine”. Przyczyną był brud z niszczejącego filtra paliwa, który zatykał sitko pompy paliwowej. Ograniczało to prawidłowy przepływ paliwa, powodując nieregularne ciśnienie w przewodzie paliwowym. Naprawa wymagała: Czyszczenia sitka pompy paliwowej, Wymiany zespołu pompy paliwowej, Montażu nowego filtra paliwa, Wykasowania kodów błędów. Naprawa była znacząca, ponieważ wymagała opuszczenia zbiornika paliwa. Jednak wcześniejsza dokładna diagnoza zaoszczędziła niepotrzebnej wymiany części. Sugeruję, aby profesjonalista przeprowadził testy ciśnienia paliwa przed wymianą regulatora lub czujników. Słabe spalanie i nierówna praca na biegu jałowym często wskazują na problemy z pompą, a nie z regulatorem, zwłaszcza w połączeniu z opisanymi przez Ciebie objawami. Rozważ przegląd całego układu zasilania paliwem, ponieważ tego typu problemy zazwyczaj rozwijają się stopniowo i mogą uszkodzić wiele elementów, jeśli pozostaną niezałatwione.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z wymianą pompy paliwowej! Dobrze słyszeć, że udało Ci się to rozwiązać. Miałem dokładnie ten sam problem z gaśnięciem silnika w moim T-Crossie zeszłej zimy. Nierówna praca na biegu jałowym doprowadzała mnie do szaleństwa, a zużycie paliwa znacznie spadło. Po przetestowaniu regulatora ciśnienia paliwa, wyniki były normalne, okazało się, że spadek ciśnienia rzeczywiście pochodził z wadliwej pompy paliwowej, tak jak w Twoim przypadku. Zaskoczyło mnie znalezienie metalowych wiórów w starym zespole pompy. Zastanawiałem się, jaki był koszt naprawy w Twoim przypadku? Wymiana pompy paliwowej okazała się kosztowna, wraz z robocizną. Czy zauważyłeś jakieś inne problemy po naprawie? Moje zużycie paliwa wróciło do normy, ale czasami nadal słyszę cichy świst podczas zimnych rozruchów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pytanie o wynik naprawy. Od wizyty u mechanika mój Polo jeździ płynnie po naprawie wadliwego regulatora ciśnienia paliwa. Okazało się, że przyczyna usterki była inna niż w Twoim przypadku, u mnie nie było żadnych opiłek metalu. Ostatnia naprawa była dość prosta, wystarczyła wymiana filtra paliwa i skasowanie kodów błędów, co kosztowało 45€. Znacznie taniej niż się spodziewałem, zwłaszcza w porównaniu z wymianą całej pompy paliwowej. Zużycie paliwa wróciło do specyfikacji fabrycznych, a kontrolka „check engine” się nie zapaliła. Nie ma też żadnych nietypowych dźwięków podczas zimnych rozruchów. Odczyty czujnika ciśnienia są stabilne, co wskazuje, że układ paliwowy działa zgodnie z przeznaczeniem. Warto zauważyć, że regularna wymiana filtra paliwa może zapobiegać tego typu problemom. Złe zużycie paliwa i szorstka praca na biegu jałowym to często wczesne sygnały ostrzegawcze o problemach z podawaniem paliwa, więc ich szybkie wykrycie oszczędza pieniądze w dłuższej perspektywie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po tygodniach zmagań z gaśnięciem i problemami z mocą, w końcu zawiozłem swojego T-Crossa do nowego mechanika specjalizującego się w diagnostyce układu paliwowego. Kontrolka „check engine” martwiła mnie w kontekście poważnych napraw, ale chciałem uzyskać właściwą diagnozę zanim zacznę wymieniać części na ślepo. Mechanik przeprowadził testy ciśnienia na szynie paliwowej i stwierdził, że regulator ciśnienia paliwa jest w porządku. Jednak pompa paliwowa nie utrzymywała odpowiedniego ciśnienia, co powodowało nierówną pracę na biegu jałowym i utratę mocy. Po opuszczeniu zbiornika odkryli znaczne nagromadzenie zanieczyszczeń, najwyraźniej spowodowane użyciem niskiej jakości paliwa. Całkowity koszt naprawy wyniósł 780€, w tym: nowy zespół pompy paliwowej, wymiana filtra paliwa, czyszczenie układu, koszty robocizny. Samochód jeździ teraz idealnie, bez gaśnięcia ani problemów z mocą. Zużycie paliwa wróciło do normy, a kontrolka „check engine” pozostała zgaszona. Nauczyłem się lekcji na temat regularnych przeglądów i stosowania wysokiej jakości paliwa. Wyższy koszt naprawy był tego wart, aby praca została wykonana dobrze za pierwszym razem, zamiast wymieniać przypadkowe części.

(Przetłumaczone z Angielski)