Problemy z układem paliwowym VW T5 powodujące gaśnięcie silnika

Miałem bardzo podobny problem z moim VW Transporterem 2.0 TSI z 2015 roku. Mając pewne doświadczenie z problemami układu paliwowego, opisane przez ciebie objawy brzmią znajomo. Początkowo podejrzewałem również zanieczyszczenie paliwa, ale po odwiezieniu go do warsztatu okazało się, że przyczyną nieregularnej mieszanki paliwowej w komorze spalania był luźny złącze przy pompie paliwowej. Objawy idealnie pasowały: chropowata praca na biegu jałowym, utrata mocy i lampka ostrzegawcza silnika. Diagnostyka wykazała, że pompa paliwowa nie otrzymywała stałego zasilania z powodu uszkodzonego połączenia elektrycznego. Naprawa polegała na naprawieniu złącza i oczyszczeniu okolicy, aby zapobiec przyszłej korozji. Całkowity koszt wyniósł 95€ włącznie z diagnostyką i naprawą. Aby lepiej pomóc, mógłbyś podzielić się informacjami: Czy ostatnio sprawdzałeś spalanie paliwa? Kiedy była ostatnia wymiana filtra paliwa? Czy pojawiają się jakieś konkretne kody błędów? Czy te problemy zaczęły się po tankowaniu na nowej stacji? Rozważ sprawdzenie filtra paliwa jako pierwsze, ponieważ zatkane filtry mogą powodować podobne objawy. Dodatki do paliwa mogą również pomóc, jeśli w układzie paliwowym jest woda, ale najpierw ustalmy dokładną przyczynę, zanim zaproponujemy rozwiązania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był 2 miesiące temu przy 50397 km. Po przeczytaniu odpowiedzi sprawdziłem zużycie paliwa i zauważyłem, że wzrosło o około 15%. Kody błędów wskazują na P0171 (System zbyt ubogi) i P0300 (Nieregularne zapłony). Stukanie w silniku stało się bardziej zauważalne po zatankowaniu na nieznanej stacji. Próbowałem użyć wysokiej jakości dodatków do paliwa, aby oczyścić potencjalne zanieczyszczenia, ale objawy utrzymują się. Filtr paliwa został wymieniony podczas ostatniego serwisu, więc to można wykluczyć jako przyczynę. Doświadczenia warsztatowe dotyczące problemu z złączem pompy paliwowej są szczególnie interesujące, ponieważ moje objawy się zgadzają. Sprawdze to konkretnie podczas wizyty w warsztacie. Stopniowe pojawianie się problemów zgadza się raczej z pogarszającym się połączeniem elektrycznym niż nagłym zanieczyszczeniem paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Kody P0171 i P0300 w połączeniu ze zwiększonym spalaniem paliwa mocno sugerują problem z dostarczaniem paliwa, bardzo podobny do tego, który miałem z moim Transporterem. W moim przypadku, pogarszający się złącze również początkowo prezentowało się jako kod ubogiej mieszanki przed przekształceniem się w przegapienia zapłonu. Wzrost zużycia o 15%, o którym wspomniałeś, pasuje do wzorca, moje zużycie paliwa również pogorszyło się, gdy pompa paliwowa miała problem z utrzymaniem odpowiedniego ciśnienia. Fakt, że dodatki do benzyny premium nie rozwiązały twojego problemu, dodatkowo potwierdza teorię elektryczną w porównaniu do zanieczyszczenia paliwa. Kiedy mój złącze było uszkodzone, dodatki nie zrobiły absolutnie żadnej różnicy, ponieważ główną przyczyną był niestabilny zasilanie pompy paliwowej. Kilka obserwacji na podstawie tego, co wydarzyło się z moim VW: Ubogie mieszanki ostatecznie spowodowały nietypowe przegapienia zapłonu, objawy stopniowo pogarszały się przez tygodnie, stukanie silnika wzrosło wraz z obciążeniem silnika, paliwo premium nie przyniosło zauważalnej poprawy. Ponieważ twój filtr paliwa jest nowy i objawy utrzymują się pomimo dodatków, zdecydowanie polecam sprawdzenie elektrycznych połączeń pompy paliwowej. Naprawa powinna być prosta, jeśli to ten sam problem, na który natrafiłem. Czas diagnostyczny był minimalny, ponieważ wiedzieli, gdzie szukać, utrzymując koszty na rozsądnym poziomie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie Twoich opinii i opisanych doświadczeń z naprawą, jestem teraz dość pewien, że konieczna jest inspekcja elektrycznego połączenia pompy paliwowej. Moje objawy idealnie zgadzają się z Twoim przypadkiem, szczególnie stopniowe nasilenie się problemu i fakt, że dodatki do wysokiej jakości paliwa nic nie zmieniły. Zbieżne kody błędów (P0171 i P0300) oraz podobny 15% wzrost zużycia paliwa naprawdę wskazują na ten sam problem z dostarczaniem paliwa, który wystąpił u Ciebie. Patrząc wstecz, problemy rozwijały się powoli w czasie, a nie nagle po tankowaniu, co bardziej pasuje do problemu elektrycznego niż do zanieczyszczenia paliwa. Twoja uwaga na temat złącza pompy paliwowej powodującego nieregularną mieszankę paliwową wyjaśnia, dlaczego mój silnik pracuje szczególnie nierówno podczas rozgrzewania. Ponieważ mój filtr paliwa jest nowy, a środki czyszczące układ paliwowy nie pomogły, czuję się teraz bardziej pewny co do tego, co mam powiedzieć warsztatowi, aby sprawdzili w pierwszej kolejności. Dobrze wiedzieć, że koszty diagnostyki i naprawy były w Twoim przypadku rozsądne. Poproszę ich o sprawdzenie konkretnie połączeń pompy paliwowej, gdy odstawię samochód w przyszłym tygodniu. Wygląda na to, że cały układ paliwowy jest dotknięty, ale przynajmniej mam teraz jaśniejszy kierunek diagnozy.

(Przetłumaczone z Angielski)